報道指新空管系統啟用首月已有逾80次「鬼機」等 誤鳴頻繁

民航處的新航空管制系統自去年11月14日全面啟用後問題不斷，FactWire傳真社日前再報道，指上月至少有6宗航機飛行間距不足的安全事故，其中5宗事故發生在農曆新年航班高峰期，惟民航處一直未有公布。雖然民航處處長李天柱昨重申，上月發生的3宗「飛行間距不足」事故跟新空管系統無關，又指事故性質輕微，不涉隱暪，但傳真社今日再報道指，新空管系統啟用後首個月已出現逾80次「鬼機」、「航機或航機資料消失」、「雙重軌跡」個案，其中超過30次導致衝突警告誤鳴。

傳真社又引述已退休民航處工程師指，頻繁的事故反映了民航處的解釋完全無理及和不能接受，認為民航處正試圖愚弄不認識空管系統的記者，刻意誤導公眾，強調使用不穩定及不可靠的空管系統，絕對危害航空安全，並可能導致無辜者喪失性命。

▲ (傳真社圖片)

傳真社綜合多名民航處員工提供資料，發現新空管系統去年11月中啟用後首個月，已至少30次偵測到「雙重軌跡」、至少30次偵測到「鬼機」，以及出現航機或航機資料在顯示屏上消失的個案至少20次；其中超過30次導致衝突警告誤鳴，惟民航處從未對外公布這些數字；又指製造商雷神公司曾亦承認問題跟系統的「演算法」有關。

雖然李天柱去年曾交代新系統採用「多重雷達監察模式」把雷達訊號融合，但雷達訊號質量會受外在因素如地勢、障礙物或干擾等影響，但傳真社引述一名退休民航處電子工程師指，4個雷達的信號質量向來相當穩定，直指民航處解釋是企圖愚弄不熟悉空管系統運作的記者及誤導公眾，又指出新舊空管系統同樣接收4個雷達的訊號，只要分別翻看新、舊系統的錄影紀錄，分析是否有相同的不正常現象出現，便可知悉是系統本身抑或外在因素導致「鬼機」等情況出現。

傳真社又向民航處資深員工查證，消息指民航處的工程人員於去年11月下旬起，在檢查新空管系統事故及撰寫調查結果時，曾檢視舊空管系統所錄影的部份事故片段，而舊系統在過半的事故中，都沒有出現新系統所偵測到的「鬼機」及「雙重軌跡」等不尋常現象，故連工程人員亦不能排除是新系統出現問題。

傳真社又指，就新空管啟用期間的磨合期問題，雷神公司在去年底曾向民航處作出簡報，提到新系統不時偵測到「鬼機」、出現「航機消失」及「雙重軌跡」等問題時，雷神公司曾承認是系統的「演算法」不足，未能綜合部分雷達訊號，並承諾會提升軟件改善情況，但有前線空管人員則指出，新空管系統啟用近3個月，「鬼機」、「航機消失」、衝突警告誤鳴等次數一直沒有明顯減少。

報道引述資深前線空管人員指，以往舊空管系統的衝突警告機制非常可靠，極少出現誤鳴，「百分比可能只是1%左右」，但現在頻繁誤鳴令前線員工壓力大增，且對衝突警告機制失去信心，每次出現預測衝突警告時第一反應往往是判斷是否誤鳴，情況就有如「狼來了」。