高鐵造價超支203億元的四大原因

港鐵公布，廣深港高鐵（香港段）工程因工期延長、有額外工程費用、再加上「計漏」項目開支等，最新估算造價超支203億（31%）至853億元。而工程延誤加上政府未公布「一地兩檢」實際安排，通車日期再押後至2018年第3季。

運輸及房屋局局長張炳良表明不能接受，會為工程造價封頂，並追究港鐵責任；政府消息坦言不希望工程「爛尾」，會與港鐵商討解決方案，包括如何合理地分擔超支金額，又保留透過法律追究責任的權利。

▲ 相片來源：本報資料室

港鐵昨日（30日）向政府及立法會提交文件，原定工程造價650億元的高鐵，最新造價進一步急升31%至853億元，當中包括新修訂工程費用832億元，以及額外追加的21億元備用資金。

倘不獲撥款 資金後年用盡

港鐵去年底修訂高鐵通車期為2017年年底，但昨日第4度宣布，要押後至2018年第3季度，文件透露西九龍總站工程料延誤至2018年第一季，但考慮到政府尚未公布一地兩檢實際安排，及現時的工程問題風險，因此需額外多6個月作緩衝。

港鐵去年8月修訂高鐵估算造價為715.2億元，但短短10個月已暴升至853億元，港鐵坦言，難以預算造價未來有何轉變，意味工程或進一步超支；港鐵解釋，超支金額包括之前「計漏」某些項目開支，以及按獨立專家建議增加備用資金；加上工期延長，令工人、項目管理等相關成本相應增加、額外成本重新編排工程及落實追回進度措施；工資及物料價格持續上升；以及工程未能預見困難所衍生的費用。

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港鐵消息人士指出，2010年獲撥款的650億元，目前只剩約200億元，假如不再獲追加撥款，大部分資金會於2017年前用盡。

然而張炳良表明，港鐵作為工程「工程項目管理人」，是有最大責任和義務控制成本，不能接受工程持續超支，亦不能接受費用只由納稅人承擔，認為費用必須封頂，強調不會隨便接受修訂，並會追究港鐵責任。他表示，路政署會與監核顧問將審視港鐵的預算，包括21億元備用金是否合理、延誤原因是否合理。