東隧如無法收費 太古塞到銅鑼灣？

東區海底隧道（東隧）的30年專營權將在今年8月7日屆滿，現時隧道由新香港隧道有限公司營運，屆時政府將收回隧道，並交由新的承辦商管理及營運。

立法會正審議《東區海底隧道法例（修訂）條例草案》，容許政府在專營權屆滿後接管東隧。運輸及房屋局昨(15日)去信立法會，警告若未能在本屆立法會會期通過修訂，將造成嚴重後果，包括政府無法收取隧道費，令東隧變相免費，引致嚴重擠塞。

政府表示，若東隧無法收費，或會令原本使用紅隧及西隧的車輛轉用東隧，令東隧的交通流量每日增加3.4萬架次。

▲ 政府指東隧無法收費會令九龍東交通更擠塞。(相片來源：立法會文件截圖)

政府更指，當情況發展到東隧被視作不安全或不適合讓車輛自由通過時，可能需要臨時封閉通往東隧的道路。

到底東隧無法收費會有何影響，TOPick 分析以下情況：

1. 行車量此消彼長

現時來往九龍及港島的隧道除了東隧外，還有紅隧及西隧。運房局去年11月曾在立法會表示，3條隧道的每日行車量為：

從上圖可見，東隧容量即將爆滿，而紅隧已超出其設計容量。

政府亦表示，如無法收費，東隧每日行車量會多加3.4萬架次至約10.9萬架次，約上升45%，超出其設計容量，令東隧「逼爆」。

相反，西隧仍遠低於設計容量，運房局局長張炳良就此曾表示，理論上西隧可起分流作用，但西隧來往中環的連接道路十分擠塞，難以實際分流。

2. 影響附近地區

當局進行的交通流量估算顯示，東隧交通流量每日將增約3.4萬架次，增幅達45%，繁忙時間每小時增加1,300架次，增幅約25%。

早上及傍晚的繁忙時間港島及九龍東將極為擠塞，其中九龍東將從油塘塞到九龍灣，而港島亦會從太古塞出銅鑼灣。

早晚兩段繁忙時間，在維港兩岸入口車龍，最嚴重將延長4倍，傍晚時間觀塘繞道車龍更可達7.4公里，勢影響東區、觀塘及將軍澳，其中約68萬居住人口和54萬工作人口。

▲ 政府指東隧無法收費會令東區傍晚交通更擠塞。(相片來源：立法會文件截圖)

▲ 政府指東隧無法收費會令東區早上交通更擠塞。(相片來源：立法會文件截圖)

3. 「拉布」真的會令東隧癱瘓？

工聯會鄧家彪今日（16日）於立法會表示，草案一旦不獲通過，對交通的影響甚於佔領行動，因此詢問當局會否有後備方案，例如委任現時的營運者繼續提供服務。

立法會交通事務委員會委員胡志偉卻批評，政府將東隧問題與議員拉布拉上關係，是製造恐慌，質疑「不收費就等同塞車塞到癱瘓」的說法是沒有經過任何實證。