沈帥青：國產「裂」車謎團多 含糊交代難息風波

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在新加坡行駛的中國製地鐵，列車變「裂」車，連帶令港人擔心港鐵的同廠列車會否也出事。列車安全事關人命，國產車給市民的信心又低一截，港鐵、港府不詳細交代，難息風波。

多次講過愛國言論的影星成龍，也曾經說，買電視要買日本製，因為「中國製的會爆炸」。此話當然以偏蓋全，但是背後所反映的，正是大眾對中國製造沒有信心，而近日的新加坡地鐵事件，恐再加深不信任。

2011年，新加坡從中國進口35架地鐵列車，全由南車四方生產，但只用了數年，就在26架的車身及重要結構組件上發現裂痕，據傳真社日前報道，全數要回收返到青島原廠修理。

雖然新加坡地鐵辯說，瑕疵不是結構問題、不影響安全，但何止新加坡當地民眾擔心，也驚動港人，皆因港鐵購入、未來將在市區綫行駛的93架列車，也是同一生產商，即使港鐵稱，兩車部分組件不一樣，但市民疑慮不減。

對國產車的憂慮難散，實因疑點不少。一是今次新加坡列車的裂痕事件，就遭質疑不是如此簡單，千里迢迢運去青島維修，單是運輸就要10日時間，且估計要維修至2019年，恐怕未必只是一些「瑕疵」。

且國產列車歷來的安全紀錄，相信港人亦心裏有數，例如2011年在上海，有造成近300人受傷的地鐵追尾事件，同年在溫州、震撼全國的動車事故，更是今次的同一涉事生產商南車四方。大眾對國產車的擔心，不是無因。

現今港鐵、港府的說詞，大多是叫市民不用擔心，但列車的安全，從來都是關乎人命，簡單的答案，港人又怎會收貨。這除了是加強對列車的檢查，更是要有說服力的具體解釋，為何本港列車比新加坡的同廠車安全，兩者的列車設計、使用組件具體有何不同，如何令本港不會發生同一問題。

更甚的是，現行事件更發展至大眾對港鐵、港府決定的質疑，認為在挑選列車供應時，程序不嚴謹、不是以安全行先，這種對行政的質疑，亦是打擊公眾對部門的信心，有關部門更需向公眾解畫。

例如據報道，原來在去年初，即尚在招標時，已有人向運輸及房屋局發電郵，「提點」當局指新加坡地鐵有問題，但運房局長張炳良昨稱，當局有收到，但他沒有看過，不過，究竟當時其下屬如何跟進？有否嚴正處理？抑或聯絡其他部門，其他部門又如何處理？就應該仔細交代。

至於對港鐵來說，更是要就招標解說，例如以往招標買列車的過程，不少長達14、15個月，在今次國產列車的招標上，則只有9個月，為何時間可以比以往短？又或港鐵在去年購入國產列車，惟新加坡在2011年購入同廠列車之後，曾多次發生意外，如玻璃爆裂、電池爆炸等，港鐵選擇生產商時，有否考慮過對方往績？又或在考慮過後，仍選擇的原因是甚麼？這些問題不解答，市民如何放心？

實際上，讓公眾信服的解釋，不單是幫助解決今次事件，更是為了未來，讓公眾找回對部門的信心，讓政府、港鐵在日後要推行其他鐵路政策或計劃時，不會處處受到質疑而困難重重。

且解釋不單要詳盡，更加要快，避免公眾每每思疑背後有不可告人的秘密之餘，更是以免事件燒下去，令公眾的質疑如雪球一般，愈滾愈大。