DHL斥7.2億 新加坡建南亞樞紐

（新加坡直擊）在電子商貿帶動下，跨境出口增長龐大。面對物流業務高需求發展，DHL Express位於新加坡的南亞樞紐中心日前正式投入服務。其亞太區行政總裁李植興（Ken Lee）強調，不影響香港作為國際樞紐中心的地位。

▲ DHL Express行政總裁Ken Allen（右）及亞太區行政總裁李植興表示，暫無意進入中國內陸之間的快遞營運。

多樞紐策略 鞏快遞龍頭地位

目前快遞行業有3大龍頭，其中DHL在全球市場份額中佔34%，為行業一哥；第二名則是聯邦快遞（FedEx），佔26%；UPS以22%排行第3。

DHL Express行政總裁Ken Allen透露，集團上半年的快遞業務收入達67.74億歐元（約575億港元），同期增長1.2%。他看好東南亞電商物流的發展潛力，而新啟用的南亞樞紐中心，是DHL在新加坡的最大筆投資。於2012至2015年期間，DHL Express於南亞、東南亞及大洋洲的日常運輸增長分別是30%、25%及50%。

DHL Express斥資8500萬歐元（約7.2億港元），於新加坡樟宜機場空運中心24小時自由貿易區，興建新加坡南亞樞紐中心，佔地2.36萬平方米（約25.4萬平方呎）。

▲ 新加坡南亞樞紐中心周三正式啟用，每小時可處理約1萬份快遞文件。

透過改善飛機與貨物之間的流動，可讓貨物在一小時內裝運或轉運。它亦是南亞地區首個採用全自動貨件分類及處理系統。DHL Express新加坡高級副總裁兼董事總經理Frank-Uwe Ungerer指，

自動化系統高峰時可處理628噸貨物。比以前處理多3倍貨物量，時間也加快6倍。

▲ 南亞樞紐使用全自動貨件分類及處理系統，減輕人手負擔。

香港業務同擴張 不會被取代

DHL全球有三大國際樞紐：德國萊比錫（Leipzig）、美國辛辛那提（Cincinnati）及香港。面對新加坡不斷優化物流與貨運基建，李植興認同香港仍有競爭優勢。

除了香港，亞太區共有三個地區樞紐，分別是處理北亞貨運的上海、南亞的新加坡、中亞及國際貨運的香港。他強調公司採取多樞紐策略，新加坡集中紓緩南亞物流需求；香港則是處理往來歐美與中亞的國際貨運，亦是中國的轉運點，

配合集團於香港、上海、曼谷的物流中心，有助加強太平洋物流網絡，提升競爭力。長遠新加坡會與香港一同擴張，地位不會被取代。

▲ 若遇上機器無法分類的文件，才以人手處理。

隨着電子商貿興起，Allen觀察到愈來愈多競爭者加入物流戰場，

不少電商平台如亞馬遜、eBay、阿里巴巴等，都建立自己的物流網絡及私人車隊。不少傳統跨國公司亦涉足物流業。

特別是「最後一公里交付」（Last mile delivery），即是將貨物交到客戶手上的最後一程物流。美國的沃爾瑪（Walmart）等零售商，已開始測試使用UberRush，於城市內進行小型包裹快遞，降低整體成本。對於這一類新興競爭者，Allen表示對方集中地區配送，而非國際快遞，但會密切留意市場轉變。

DHL香港及新加坡樞紐中心

資料來源：DHL Express

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