港鐵新優惠 八達通每程97折

社會 00:33 2017/03/22

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政府與港鐵完成票價調整機制檢討,保留原有可加可減機制,但會作出改良,包括按方程式得出的加幅調低0.6個百分點和每年至少6個月將票價下調3%。(梁偉榮攝)

運輸及房屋局與港鐵完成檢討票價調整機制,建議保留原有的方程式及將原本歸零的生產力因素,維持於0.6個百分點,方案已獲行會通過,將於6月起生效。

港鐵又會推出連串優惠,包括在今年加幅上再打9折,以及在未來6年將每程八達通票價下調3%等,涉及金額逾5億元。

有立法會議員推算,扣減0.6個百分點,再加上港鐵推出的回饋,今年很大機會不加價;但亦有議員指,對機制本身沒有作出調整感失望,指港鐵無放棄加價念頭。

運輸及房屋局局長張炳良(右)昨在記者會表示,修訂方案已獲行政會議通過,6月生效,旁為港鐵公司主席馬時亨。(潘政祁攝)

目前港鐵可加可減方程式,是將前一年12月通脹率及第四季運輸業名義工資指數,各除半後相加,再扣減0.6個百分點的生產力因素,得出票價調整幅度。其中生產力因素是按港鐵香港客運業務收入及經營開支計算,但據2012至2016年間的數據,計算出有關數值是負數,換言之,按機制2017至2023年度的生產力因素數值為零。

但張炳良指政府不希望有關機制令市民無法受惠,故港鐵最終同意撥出款項,維持機制中生產力因素0.6個百分點的折扣,令加價幅度向下調。

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另外,港鐵亦會將2017/18年度加幅作一次性特別9折調減。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指,按港鐵未來6年根據票價調整機制得出調整結果後,會額外扣減0.6個百分點的生產力因素,以今年數字推算,將加幅作9折調減後,所算出的數值很大機會低於1.5%,而現行機制規定票價調整結果若低於1.5%,機制將不會啟動,而加幅將撥入下一年累積計算。

他又說,加上港鐵即將推出的回饋措施,即「八達通程程3%」扣減計算,等同港鐵今年首次減價。田北辰指,建議並非最完善、理想的方案,因為始終沒有觸及調整機制內容,但指政府要在不用通過股東大會,又要平息市民對票價感到憤怒的情況下,相信已經「諗到盡」,所提出的優惠措施亦有驚喜,亦是直接的現金回贈,認為政府有接納議員部分意見。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指,雖然政府及港鐵有吸納議員部分意見,例如提供直接的回饋、跨交通工具的轉乘折扣,以及增加利潤分享的撥款額,但認有所提供的優惠只是小恩小惠,機制上實際無作任何調整,指港鐵無放棄過加價念頭,認為今次檢討是無成效,亦與市民的期望有落差。

交通事務委員會副主席郭家麒亦指港鐵坐享龐大的利潤,市民卻無法得到合理的票價調整從中受惠,又預料未來港鐵票價仍然是「只加不減」,期望政府利用港鐵股息,成立票價穩定基金,令市民真正受惠。

任職IT的李先生認為港鐵不應只提供優惠,建議直接減票價。(潘政祁攝)

有市民指港鐵優惠取巧、把玩數字遊戲,認為減票價最實際。任職IT的李先生認為,港鐵每年皆有逾百億元的利潤,明顯有減價空間,認為不應只提供優惠,應直接減票價,指港鐵把玩數字遊戲,無助減輕市民每天乘搭港鐵上學、上班的交通費用負擔,他指若不趕時間會選擇坐巴士。

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從事金融、每周搭港鐵約10次的周小姐表示,今次港鐵的檢討結果或回贈優惠只是取巧,認為與以往票價的調整幅度無大分別,她指,每程97折優惠,實際節省的銀碼很少,可能現在的第2程9折優惠更好。她稱最好是直接減票價,但亦明白要向股東交代有難度。

另一名乘客李小姐則指港鐵票價加得多又加得密,指現時過海多選搭巴士,雖然其他公共交通工具亦曾加價,但次數及加幅不如港鐵般頻密及多,希望港鐵在每年錄得盈餘下,可減票價。

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撰文 : 龐浩吉 經濟日報記者