港鐵新優惠 八達通每程97折

運輸及房屋局與港鐵完成檢討票價調整機制，建議保留原有的方程式及將原本歸零的生產力因素，維持於0.6個百分點，方案已獲行會通過，將於6月起生效。

港鐵又會推出連串優惠，包括在今年加幅上再打9折，以及在未來6年將每程八達通票價下調3%等，涉及金額逾5億元。

有立法會議員推算，扣減0.6個百分點，再加上港鐵推出的回饋，今年很大機會不加價；但亦有議員指，對機制本身沒有作出調整感失望，指港鐵無放棄加價念頭。

▲ 運輸及房屋局局長張炳良（右）昨在記者會表示，修訂方案已獲行政會議通過，6月生效，旁為港鐵公司主席馬時亨。（潘政祁攝）

目前港鐵可加可減方程式，是將前一年12月通脹率及第四季運輸業名義工資指數，各除半後相加，再扣減0.6個百分點的生產力因素，得出票價調整幅度。其中生產力因素是按港鐵香港客運業務收入及經營開支計算，但據2012至2016年間的數據，計算出有關數值是負數，換言之，按機制2017至2023年度的生產力因素數值為零。

但張炳良指政府不希望有關機制令市民無法受惠，故港鐵最終同意撥出款項，維持機制中生產力因素0.6個百分點的折扣，令加價幅度向下調。

【延伸閱讀】優惠加碼 港鐵料少收逾5.8億

另外，港鐵亦會將2017/18年度加幅作一次性特別9折調減。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，按港鐵未來6年根據票價調整機制得出調整結果後，會額外扣減0.6個百分點的生產力因素，以今年數字推算，將加幅作9折調減後，所算出的數值很大機會低於1.5%，而現行機制規定票價調整結果若低於1.5%，機制將不會啟動，而加幅將撥入下一年累積計算。

他又說，加上港鐵即將推出的回饋措施，即「八達通程程3%」扣減計算，等同港鐵今年首次減價。田北辰指，建議並非最完善、理想的方案，因為始終沒有觸及調整機制內容，但指政府要在不用通過股東大會，又要平息市民對票價感到憤怒的情況下，相信已經「諗到盡」，所提出的優惠措施亦有驚喜，亦是直接的現金回贈，認為政府有接納議員部分意見。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，雖然政府及港鐵有吸納議員部分意見，例如提供直接的回饋、跨交通工具的轉乘折扣，以及增加利潤分享的撥款額，但認有所提供的優惠只是小恩小惠，機制上實際無作任何調整，指港鐵無放棄過加價念頭，認為今次檢討是無成效，亦與市民的期望有落差。

交通事務委員會副主席郭家麒亦指港鐵坐享龐大的利潤，市民卻無法得到合理的票價調整從中受惠，又預料未來港鐵票價仍然是「只加不減」，期望政府利用港鐵股息，成立票價穩定基金，令市民真正受惠。

▲ 任職IT的李先生認為港鐵不應只提供優惠，建議直接減票價。（潘政祁攝）

有市民指港鐵優惠取巧、把玩數字遊戲，認為減票價最實際。任職IT的李先生認為，港鐵每年皆有逾百億元的利潤，明顯有減價空間，認為不應只提供優惠，應直接減票價，指港鐵把玩數字遊戲，無助減輕市民每天乘搭港鐵上學、上班的交通費用負擔，他指若不趕時間會選擇坐巴士。

【延伸閱讀】港鐵如改方程式 怎平衡市民與股東權益

從事金融、每周搭港鐵約10次的周小姐表示，今次港鐵的檢討結果或回贈優惠只是取巧，認為與以往票價的調整幅度無大分別，她指，每程97折優惠，實際節省的銀碼很少，可能現在的第2程9折優惠更好。她稱最好是直接減票價，但亦明白要向股東交代有難度。

另一名乘客李小姐則指港鐵票價加得多又加得密，指現時過海多選搭巴士，雖然其他公共交通工具亦曾加價，但次數及加幅不如港鐵般頻密及多，希望港鐵在每年錄得盈餘下，可減票價。

【其他熱話】K3中文配字功課 大學生：我都唔識

【其他熱話】渣打產假增至20周 香港行政總裁：人才是寶貴資產

【其他熱話】為何一定是「Roger that」？10個常見的英文俚語