沈帥青：朗豪坊天梯驚魂 再敲安全警號

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朗豪坊扶手電梯周六下午極速倒行，專家齊呼相類機件意外罕有，惟電梯上跌倒或衣物遭纏夾其實廣見全球，貧富國度皆難倖免，港人下次再踏梯板，當引以為誡。

機電署初步調查顯示，涉事45米長的「通天梯」驅動鏈損壞，電梯轉向逆行時，制動裝置又未能生效煞停，正深入調查。工程專家指，主制動器、反向運行監察裝置及輔助制動器或接連失效，有人懷疑超重，有人估計安檢出錯。

不過，機件故障縱是罕見，電梯意外受傷卻絕非鮮有，頻率估計是升降機的15倍。美國急症室每年要處理約1萬單電梯受傷意外，日本每年逾千人求診，過去5年本港亦每年有超過1,400單意外。

交通運輸系統往往每十數年就有次大革新，空航曾有和諧式客機，陸路無人車亦蓄勢待發，但學者指出，扶手電梯現有設計比起1892年以機動遊戲形式首現紐約時，分別不大，只是1920年代德國帶領由木梯級轉為金屬，80年代倫敦經歷嚴重傷亡後，普遍再加上硬毛刷、緊急制停裝置等。

倫敦城市大學學者David Chan質疑，現有扶手梯尚算安全，令製造商欠缺動機由根本革新設計，國際標準都跟着奧的斯（Otis、負責朗豪坊電梯）、迅達（Schindler）、蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）及通力（Kone）四大巨擘走。

該校曾創出號稱更安全、易維修的Levytator，其梯塊會馬鞍式環型運載乘客一邊上另一邊落，不若傳統電梯經過梳齒板會翻轉，故不會有前年內地荊州媽媽跌入電梯槽捲死般的意外。不過，一如陳氏所言，任何新系統皆難以動搖既有設計，該校暫未帶來衝擊。

近年，各地驚人電梯意外頻生，多國政府皆收緊了安全要求。新加坡去年起強制要求營運商每月例檢皆要做足10項基本要求，又建議地鐵電梯減速。香港隔周例檢查甚麼按合約決定，電梯速度亦傲視同儕，皆可考慮借鑑對方來調整。

扶手電梯原有設計是希望用戶停下來由梯階運送，但大城市內人人爭分奪秒，社會普遍認同應讓出一邊讓人趕路，結果加快了零件耗損之餘，用家亦更易跌倒受傷。

事實上，乘客不小心使用電梯令自己跌倒或絆倒他人，往往是各地意外主因。日本好、港鐵也好，近年已不停宣傳別再走動，可惜成效未彰。還望朗豪坊今次的意外令各人警惕，電梯意外有時避無可避，人體可不一定能抵受，但使用時緊握扶手，永遠能夠減少受傷、甚至保命，老人、小童兩個高危族群尤應銘記。

扶手電梯小知識

• 全長逾800米的半山電梯為全球全長有蓋電梯系統，截至2010年每日有8.5萬人次使用
• 海洋公園225米的登山電梯號稱全世界第二長的戶外扶手電梯
• 香港近年每年約1500、1600單自動梯意外，逾9成屬乘客不小心使用
• 港鐵2016年上半年有295宗自動梯意外，4成2為失平衡引致，4成7涉及長者及兒童
• 全球首座營運的自動電梯1892年始於紐約，是Coney Island的機動遊戲 
• 1920年代，德國創先河以金屬取代木製扶手梯，鄰國瑞士1958年首度設置扶手梯
• 自動梯單邊站立的文化料始於二戰時期的倫敦，當時人們讓出電梯左邊予趕忙的人，香港、大阪皆仿傚了，東京人80年代則開始讓出右邊
• 1987年倫敦地鐵扶手梯因塵垢、油脂積聚爆炸，奪去31命，為歷來最致命意外之一
• 美國每年約有1萬因自動梯意外接受急症治療，有研究估計扶手梯意外頻率高升降機15倍

資料來源：綜合報道