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沈帥青:港版共享單車 該如何規管?

08:00 2017/04/21

作者Facebook專頁

共享單車席捲全球多時,香港終加入戰圈,初企gobee.bike已於新界東廣置逾千架單車,年底擴至九龍、港島及大嶼山,未知能否蔚然成風,且避免外地先驅的問題。

昨天正式開業,gobee可算出閘脫腳,屢有嚴重誤算車資、無法解鎖等技術問題,不少網民覺得每半小時5元略貴,399元按金難以取回,思疑gobee無法動搖短途接駁的巴士、小巴,也難搶走傳統單車店的優閒客。

不過,聯合創辦人Raphael Cohen深信,單車環保、健康,更比公共交通便捷,預告年底將有30萬架車,可覆蓋全港絕大部分地區,已有計劃外闖。

巴黎Velib是環球共享單車先驅,跟台北、紐約、倫敦等後來者一樣設有固定停泊處,gobee則追隨內地初企Mobike、ofo去年吹起的新風,藉各式科技及海量單車,確保用家隨行隨泊,仍能不斷滿足新需求。

方便是內地模式的優點,也是缺點。由於沒有固定單車站或樁柱,只須手機開鎖解鎖,輕則分薄私人單車可用的公營泊位,重則引人「周街泊」,阻塞公眾地方。本港路政署等政府單位時會上鎖甚至充公違泊單車,對此gobee只謂雙方有溝通,指官方回應正面。

隨行隨泊既考驗公民質素,亦挑戰單車商及政府的規管制度。內地早有不絕的報道指共享單車遭惡意破壞、堆積成山,也有遭拆散變賣,又或變裝全架放售,近日連素來循規蹈矩的新加坡都不能倖免,自行加鎖獨佔單車、泊進組屋阻人用車、破壞QR Code應有盡有,更有青少年被拍下蓄意拋擲ofo單車,港人又將如何?

有分析認為,ofo不收按金而且欠缺GPS全球定位,故最常有人違規,gobee按金及GPS齊備,更號稱有完善的防盜警鐘系統,似乎相對安全,但仍可參考其他既有對策,比如Mobike及oBike皆有扣分制,屢犯者或要支付上100倍租金,ofo於新加坡更新引入舉報制,提供最高達111港元的獎金優惠。

內地科企亦相當善用現有及嶄新科技配套,很多單車商不再拿現金抵押,已改用阿里巴巴的芝麻信用評分,令違規者連借款機會亦降低,也消除了巨額按金有機會取不回的憂慮。最近更有電子圍欄的講法,用戶未來必須停泊於指定範圍,才能鎖上單車,望能根絕違泊。

毫無疑問,以巴黎為首的固定停泊處模式耗損較細,但Velib同樣需要引入更牢固的單車鎖來減少失竊,如何平衡用戶便捷及保安監管,可是每個共享單車營運者無法迴避的問題。放諸香港,政府還要解答,現時市場有了私營牟利的gobee,今年施政報告提到以非牟利租賃單車作短途接駁的計劃,是否仍會繼續推行。

共享單車各地營運情況

  • 新加坡:內地成功初企Mobike、ofo,以及土炮oBike今年起三分市場後,政府宣布不再考慮國營系統。最初oBike每半小時約收5.6元(港元,下同),另外兩間收2.8元,ofo現時更暫不收費。網上時有損毀、亂泊、塗鴉等報告,不設GPS定位及按金的ofo據稱最嚴重,oBike及Mobike現有扣分制度,違規者租金會大幅增加,ofo則向舉報者提供最多111元獎金,破壞者須補償最多2,783元,破壞行為另可監禁3年
  • 巴黎:2007年推出公私合作的Velib,至今租出約3億次,屢被稱為全球最成功。現有逾2.3萬架單車、約1,800泊車站,首30分鐘必然免費,另有約15.9及58.5元的日票和周票,以及約159元起的年票。每架單車日均租用6次,每分鐘平均新租出逾1架車。收取租金的市政府會兼負每年約1.3億元的維修、替換及運載單車至近郊的成本,最初營運者、廣告商JCDecaux則有公共廣告位置收入,明年改由Smoove營運,料加入電動單車及新式車鎖
  • 台北:市府2009年委託單車廠捷安特試行公共自助單車租賃,簡稱YouBike微笑單車,容許24小時甲地租乙地還的悠遊卡租車,作最後一哩運輸接駁。全市現約有501公里單車道、288個公共租借站、9,442輛公共單車、3.6萬個停車架及2.9萬停車位。已註冊人士首4小時內每30分鐘約2.6元,首半小時政府會補貼1.3元,捷安特每年須向政府支付1成5營運收入,14、15年約賺1131萬及713萬元
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撰文 : 沈帥青

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