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沈帥青:多招提升道路安全 免兒童墮「虎口」

01:00 2017/11/14

作者Facebook專頁

兒童交通意外廣受全球關注,本港去年亦有近年最多的年幼路人喪命。以成功令死亡率銳減的南韓為借鏡,學校須重視教育道路安全,家長宜看護年幼兒童,政府亦應推出措施,加強保障兒童。

新加坡教育部昨日發表報告,上半年交通意外受傷的12歲以下兒童,按年上升逾3%,表示將加強教育,如強調注意交通黑點與路面情況,又冀藉VR技術讓兒童學習安全使用道路。

世衛(WHO)早年曾發專題報告探討兒童受傷,提及交通意外是他們受傷致死的最主要原因。本地年幼行人傷亡數字近年大致穩定,但去年卻有多達5名19歲以下路人喪命,一反前年零死亡記錄之餘,亦是近8年最高。港大4月時亦曾發表調查,質疑大埔區多了兒童交通意外受傷。

港大醫學院兒童及青少年學系名譽導師黃慶生表示,大埔區兒童交通意外受傷率高企,或因該區交通黑點缺乏改善。港府雖有立例嘗試改善交通黑點,惟往往不夠徹底,如長沙灣道十字路口9月發生奪命車禍,便有傳媒及議員質疑當時未有黑點警告牌。

南韓於1988至2012年間,成功將兒童交通意外死亡率降低95%,成績冠絕全球。據當地專家分析,其成功主因有二︰立法成立減速區,以及加強教育。

政府1995年立法,成立學校馬路區(school zone),在學校、公園等兒童常聚地段,加設警告牌等道路安全設施,又規定司機駛近時減速。無獨有偶,英國衛生部研究顯示,兒童於早上8至9點上學,以及下午3至7點放學時,最易於道路傷亡,故亦設有校園減速區,規定汽車時速不可高於20英里(約32公里)。

本港設有交通安全隊保障學童安全過馬路,但安全隊人數畢竟有限,且難保障校園外的兒童。港府實應參考南韓,在校外的兒童常聚地點加設減速區,又或仿效當地教育部,強制小學每年用23個小時教導安全使用道路,幼稚園需30小時。

台灣研究顯示,交通意外受傷的兒童中,逾半在馬路邊出事。靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴指,簡單措施已足以減少交通意外率,例如兒童較矮,司機難以察覺,故幼童過馬路時可舉高手或揮動旗子。小孩等紅綠燈時亦應避免站得太靠車路(見表),或在車旁、車後等司機盲點嬉戲。

不過,歸根究柢,防止兒童遇上交通意外的主要責任,還是落在家長。林月琴建議,家長應捉實孩童手腕、非手掌,以免孩子掙脫,衝出馬路。

但兒童行為難以預測,家長難全程看實幼兒。歐美為免年幼或殘障兒童衝出行人路,推出了所謂child harness(兒童栓帶),讓家長可拉住他們。兒童栓帶因限制孩童自由難免惹來爭議,讓部分家長望而卻步,故長遠仍需官方交通、教育政策配合,兒童方能於虎口路路平安。

兒童道路安全小貼士

  • 車內勿抱B:強生公司勸喻家長,勿貪方便於車上抱住幼兒,因煞車時容易脫手,令幼兒受傷甚至死亡;4歲以下兒童應使用汽車安全座椅
  • 退後3步:台灣靖娟兒童安全文教基金會表示,孩童等待橫過馬路時,若站得太近邊緣,容易被車輾壓,宜往行人路退後3步
  • 注意安全帶:美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)數據顯示,每年死於交通意外的兒童中,43%出於沒正確使用安全帶;4至12歲兒童若不夠高,須用增高座,避免被安全帶勒頸
  • 勿於車旁嬉戲:孩童較矮,容易被司機忽視,常有兒童被輾至重傷或死亡;家長應阻止兒童在車旁玩耍,靜止不動的汽車亦然
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撰文 : 沈帥青

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