網約車各地取態不同　倡港謹慎發展

消委會在報告中，詳細審視了內地、亞洲、歐美等9個不同市場，對網約車的取態和營運模式，顯示不同地區對網約車有不同取態，有逐步開放市場、亦有完全封殺。

消委會認為，港府應向不同地區做法學習，而香港在發展起初時，要謹慎小心。

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報告指出，一些地區為網約車及的士服務創造公平競爭環境，例如北京、新南威爾斯、新加坡等地，均逐步引入網約車，其中新加坡由2015年開始逐步開放，現有11個第三方的士預約服務平台，約有2.4萬輛的士及4.2萬輛出租汽車正服務，規定其平台須領牌，今年3月更要求提供電召私家車服務的司機，必須有職業執照，司機必須在的士學院強制完成25小時、覆蓋服務質素、安全、法例及路規劃等課程，才可駕駛的士。

倫敦及紐約則全面開放網約車服務，只透過輕微修例作規管，盡量不干預市場，然而，報告指若對出租車數量不設限，雖能即時為市場帶來競爭，卻會導致交通嚴重擠塞；此外，亦有地區保護現有的士服務不開放網約市場，例如首爾、巴塞隆那，報告認為雖可消除網約車風險、但缺乏誘因改善的士服務。

消委會主席黃玉山指出，從海外例子中看到有地區開放市場但引致交通擠塞，有市場完全封閉卻無進步誘因，強調香港在發展起初時，要謹慎小心。

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