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工會斥九巴拆部分安全裝置又縮短培訓 影響車長駕駛安全

17:49 2018/02/13

(馮漢柱攝)

周六傍晚的大埔車禍令九巴安全及司機工作制度受到關注。九巴僱員工會表示,九巴大幅縮減司機培訓日數,致司機欠缺足夠駕駛及情緒訓練,又批評九巴為節省成本,拆除部份安全裝置及維修不當,影響車長駕駛安全。

九巴僱員工會主席郭志誠表示,以往新入職的全職司機需要接受一個月的駕駛課程訓練,但近年大幅縮減至18日,缺乏足夠實戰的駕駛訓練時間,也沒有駕駛心理情緒培訓:「以前訓練時,每日都可以駕駛,在新界、九龍及高速公路實習幾小時,現時每日最多只有兩小時實戰駕駛時間,非常不足。」

他又指,九巴自去年再獲專營權後,大量減少出車班次,每日減少一百多部巴士出勤,例如由每5至10分鐘一班,變成每15至20分鐘一班,容易引起乘客不滿,影響車長工作情緒,質疑運輸署為何容許有關做法,亦要求檢討其專營權;又稱九巴為車長提供的情緒輔導熱線作用不大:「最多只會叫你忍下,難教導如何提高EQ。」

九巴去年中開始鼓勵其文職員工加入成為兼職車長,以應付人手不足問題。郭說,已考獲巴士牌的兼職車長僅需要接受兩日的駕駛訓練,形容是貶低巴士車長職位的專業性,「得閒來駕駛一下,玩咩?!」

郭補充,以往每名巴士司機如需駕駛新路線,需由一名專業師傅「跟車」實習路線一次,但他透露,九巴為節省成本,近2、3年只會安排師傅於高危路線「跟車」,其他路線就只會向相關車長提供一份路線圖,由他以乘客角色自行乘坐新路線,並自我評估是否已熟悉路段。

工會指,現時每名巴士司機每日最少轉線2至3次,行內俗稱「跳飛機」,致司機需應付不同車種操控和巴士路線的差距,加劇工作壓力。

工會又指,九巴為節省成本,拆除熱風防霞器裝置,影響車長在濕凍天氣,難以觀察路面情況,又取消現時大部份車種的限波制及手動減速器裝置,改以電腦控制,但當電腦因過熱等原因,益突發危險時未能發出指令剎車或減速,車長沒任何挽救裝置可用,容易造成意外。

TOPick正就工會訴求向九巴了解,九巴暫未回應。

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