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專家:路軌倘沉降 可致「甩轆」出軌

07:32 2018/07/14

東鐵大圍站月台出現21毫米沉降

東鐵大圍站前日發現於南行綫月台末端及附近一枝架空電纜杆錄得沉降21毫米,港鐵即時叫停新世界發展於東鐵綫相關鐵路保護區內的地基工程。

對於月台出現沉降,有工程師認為,雖不影響月台的結構安全,但路軌一旦出現沉降迹象,或會導致列車出軌,認為港鐵及發展商需正視問題,盡快制定補救方案。

土木及結構工程師蘇耀坤表示,外來因素如打樁的震動等,均可導致月台逐步沉降,對月台的結構安全不會構成很大影響,但他關注路軌的沉降幅度是否與月台相若:「如果路軌都出現沉降,有機會導致列車『甩轆』而出軌!」

資深土木工程師倪學仁表示,大圍站月台出現沉降,未必直接代表路軌亦會有沉降,但若月台的結構是與路軌相連,導致路軌也沉降,而坡度差異大,則有可能導致行駛中的列車出軌。

他指出,21毫米的沉降水平並不算少,認為港鐵及發展商必須認真看待有關情況,盡快制定補救方案,避免月台再沉降下去:「如果沉降位置底下鋪設了水喉,月台沉降多1毫米可能都會壓爆水喉!」

倪學仁續稱,不論任何工程,均有機會令周邊範圍出現沉降,包括降低水位,故屋宇署規定施工期間,發展商或承建商須定期進行測量,而沉降現象在天水圍、將軍澳、沙田等填海區較常見,「將軍澳不少屋苑都需要每年進行測量,記錄沉降幅度,有需要時會調整地下水喉的位置。」

蘇耀坤說,現時屋宇署規定監測點沉降幅度如達20毫米,地盤發展商或承建商便需停工,認為不同工程項目的發展商可以10毫米沉降幅度作為警戒水平,當發現施工地盤或周邊範圍沉降至10毫米時,便應改用低震盪方法施工,或進行灌漿等加固工程後,防止月台繼續沉降。

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