港珠澳大橋無懼「山竹」威脅　不規則扭工字塊減隧道壓力

港珠澳大橋本月23日在珠海舉行通車儀式，百年一遇的超強颱風「山竹」上月正面吹襲廣東，作為現時世界上最長的跨海大橋，主體大橋及人工島大部分設施，在颱風後均完好無缺。

「山竹」上月吹襲廣東，內地中央氣象局當時一度預測其風力高達17級，根據港珠澳大橋管理局提供的資料，大橋最高可抵抗16級颱風，大橋管理局副局長余烈表示，主體大橋是按100年一遇的颱風標準來設計，人工島亦足以抵禦300年一遇的高水位。

記者在颱風過後到大橋參觀，發現「山竹」對主體大橋及人工島都並無影響，大橋位於珠海收費站已進行了臨時鞏固工程。余烈表示，「山竹」期間當局安排了83位值守人員，駐守在大橋不同位置，其中21人在應急指揮中心，橋上只有個別路燈損壞，一些可活動的較大型的路燈亦已預先調校下來，抵擋強風。

至於由多個扭工字塊組成的人工島防波堤，因其不規則的擺放設計，令不少人誤以為是遭海浪沖散，余烈強調，人工島的防波堤有兩種擺放方式，一種是在水面規則地擺放，另一種則採用了水下定點隨機擺放方法，扭工字塊在水中是扣連在一起。他解釋，因人工島島頭與海底隧道十分接近，故採用隨機擺放方式，以避免大量扭工字塊對隧道造成壓力。

局方強調，有關工程是完全按照施工圖進行，對於效果圖與現實照片有所分別，余烈表示，效果圖只是用作示意，並非實際的施工圖，希望大家不要作準。

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