沙中綫紅磡站再爆3位置被擅改圖則 路政署:未能確定工質素及安全

社會 16:35 2019/01/30

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沙中綫紅磡站再爆有3位置被擅改工程。 

運房局局長陳帆、路政署署長陳派明及屋宇署署長張天祥,交代沙中綫紅磡站擴建工程情況,陳帆指出,港鐵上星期匯報,除了沙中綫紅磡站擴建月台外,同一合約中,還有兩條連接隧道以及列車停放處,均出現施工紀錄缺失及擅改圖則的情況;路政署稱,未有足夠資料確定沙中綫紅磡站施工質素及安全。

陳帆表示,由於港鐵未有提交詳細資料,政府目前掌握有限,基於社會的關注,認為應開誠布公,交代事件。他指出,由於港鐵負責監管有關工程,若將來因港鐵的缺失而導致政府有損失,會保留追究權利。

路政署署長陳派明表示,去年4月港鐵向承建商發出「不符合通知書」,其後分別在6月及7月向署方報告,署方即時要求港鐵提供更詳細資料。

四成施工紀錄出現缺失

直至去年12月,路政署在每月項目監督委員會跟進事件,港鐵才向政府致函指出,紅磡站北面、南面連接隧道、以及紅磡站列車停放處的工程資料紀錄不完整,缺失的施工紀錄包括:檢查及測量申請表格(RISC Form),部分接駁位置由鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接,而南面隧道亦有類似情況。

該等表格是確認承建商是否根據圖則施工,及至今年1月23日,港鐵與政府進行會議時指需要更多時間搜集資料,翌日(24日)港鐵通知政府指未能提供4成表格。

陳派明表示,由於港鐵無法提供文件和記錄證明竣工情況,若是這樣,需進行全面評估研究,以證明施工是跟守則以及安全。

擅改方法以螺絲帽接駁

此外,根據核准圖則,港鐵原本應用搭接方法連接鋼筋,但港鐵公司表示,部分改用螺絲帽接駁,此等方法需政府同意,但港鐵擅自改方法,沒有通知政府。

屋宇署署長張天祥解釋,一條鋼筋長度有限,因應構築物需要搭接鋼筋,傳統做法是用兩條鋼筋搭接,另一做法是以螺絲帽延長;他表示,螺絲帽需用政府認可的種類、需測試達致技術要求,因此由搭接變成用螺絲帽接駁,需符合政府技術要求。

陳派明指,港鐵作為沙中綫管理人有不可推卸的責任,政府亦對事件感到遺憾。他又指,上述3處不屬紅磡站月台擴建月台層板部分,強調政府並非為了避開聆訊調查範圍,而政府於本月24日才從港鐵獲悉表格不齊全比例多達4成,故立刻公布事件。

沙中線紅磡站。(經濟日報記者攝)

對於沙中綫紅磡站接連出現工程事故,陳帆預計對沙中綫通車一定受到影響,但他坦言,說不清楚影響有多大,已邀請港鐵研究局部通車的可能性。

沙中綫聆訊昨日最後一天結案時,港鐵代表律師突透露警方日前在紅磡站地盤將6支鋼筋連螺絲帽剪出,再扭出鋼筋量度實際扭入長度,發現與原先以超聲波方法量度出來數據,有驚人誤差,當中3支鋼筋由原本不合格變為合格。議員炮轟港鐵及政府兒戲,質疑一直以來的檢測已被全盤推翻。

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