台灣機師爆華航機師血淚史 飛行時數最多10小時「超英美趕日韓」

社會 16:41 2019/02/11

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華航機師工潮持續,有台灣機師大爆華航機師疲勞飛行,連續飛行時數比國際通行的8小時多出2小時。

台灣中華航空(華航)機師工潮持續,踏入第4天,參與罷工機師多達600人,今天(11日)再有10班華航來往香港和台灣航班取消或延誤,消息指勞資雙方協商仍處拉鋸。究竟華航機師有多慘?有台灣機師挺身而出大爆機師血淚史,直指華航機師疲勞飛行,飛行時數「超英美趕日韓」,1位正機長和1位副機長的最大連續飛行時數長達10小時,比國際通行多出2小時,暗示華航將飛行安全當作口號。

本港立法會議員及民航機師譚文豪向TOPick指出,香港情況是2名飛行員若連續飛行時數達9小時,便需要安排3位機師當值,輪流休息。

Facebook群組「飛行員的加油站」Phil Wang昨日(10日)以《你知道什麼叫「飛時」嗎?》標題帖文,指出華航機師需於乘客登機前45分鐘就座駕駛座,未計下機後安檢、等客落機時間,一趟8小時的機程,機師需坐在駕駛座上超過9個半小時,舉例:

乘客是在起飛前半小時開始登機,而我要在乘客登機前45分鐘就座,開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上,飛機後推滑行一直到一萬呎以上,根據規定我只有在生理需求時,才能離開這個位子,也就是去上廁所,幾分鐘的解放時間之後,我就必須再回到這位子上坐著,根據規定不能睡覺,不能閱讀和飛行無關的書籍,更不能玩電腦,只能盯著前面的儀表板和操作飛機,就算是用餐也只能坐在這個位子上,一直到飛機下降落地,滑進停機位等乘客下機完成,空服員做完安全檢查後,這也是落地至少半小時後…所以如果一趟8小時的飛行,我要在這個位子上至少坐到9個半小時…

他指出,即使不計當值、等候時間,純計飛時上限,台灣規定的10小時屬疲勞飛行,即2位飛機師可全程坐足10小時駕駛,並無休息時間,斥台灣對比比國際通行的8小時多出2小時,只為節省人力成本:

對我飛行25年的經驗而言,8小時的飛行時間真的已經到了我的極限,但是在我目前服務的韓國公司,為了更嚴格的飛安,為了更保障客人的安全,所以飛時在7個半小時以上,就會再加派1位飛行員,這時3個飛行員只要有2位坐在位子上,另一個飛行員就可以休息,3個飛行員都可以輪流休息到,在最繁忙的落地時間內,就有足夠的精神可以應付…美國飛時超過8小時,就必須再多派1位飛行員,也就是3位飛行員。日韓也是,只要飛時超過8小時,就再多派1位飛行員。

他又解釋了台灣的最大飛行時間「超英美趕日韓」的原因:

故事就發生在大約20年前,當時航空事業正在日趨興盛,飛機拼命的買,就需要飛行員來飛,但是軍方飛行員不夠,培訓一名飛行員要1年到1年半的時間,所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限,從國際通行的8小時,改成10小時,所以就可以少派一位飛行員,節省人力成本,但是卻成了飛行員惡夢的開始!

立法會議員及民航機師譚文豪坦言,難以將香港與台灣機師情況對比,因飛行時數和實質工作時數的標準難以界定,本港標準為2名飛行員連續飛行時數達9小時,就需安排3位機師,以一班飛行超過9小時的航班計,每位飛機師有至少3個小時離開駕駛座的休息時間。

若機師飛行時間超過九小時,有機會導致機師疲勞飛行,影響飛行安全;同時會觸犯民航規定。

他指出,機師實際的工時,還包括上機前在公司的當值、航班上落客的等候時間,而機師是否疲勞飛行,則還需視乎航班偏配、機師的生理時鐘、目的地時區、機師的飛前飛後的休息質素以及上班時間再作評估。