【沙中綫聆訊】港鐵將RISC Form缺失嚴重性評為低 建造經理:不影響公眾安全

社會 19:29 2019/06/10

分享:

港鐵建造經理—沙中綫土木工程傅賢哲作供。(陳梓蔚攝)

沙中綫紅磡站獨立調查委員會第二部份聆訊續訊,下午由港鐵建造經理—沙中綫土木工程傅賢哲作供。傅賢哲指,在2016年負責連接縫工程起至2018年3月,都從未收到下屬關於檢查及測量申請表格﹙RISC Form﹚的告。他指RISC Form缺失不會造成即時的公眾安全問題,但作為建造經理,認為事件有嚴重性。

港鐵在2018年4月7日,曾就南、北連接隧道RISC Form缺失問題,向禮頓發出100份不合格通知書。其後路政署指,由於會影響工程結構和開支,要求港鐵為不合格通知書分級。港鐵及後將100份不合格通知書的嚴重程度評為低(low)。

傅賢哲指,評級非由他負責,但他認為,由於RISC Form的缺失不會造成即時的公眾安全問題,所以認為評級合理。但他補充指,作為建造經理,認為RISC Form的缺失會令港鐵欠缺記錄,證明已就工程進行檢測,所以是一個嚴重問題。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott質問期間,傅賢哲透露自己於約在2018年3月,檢查連接縫並翻查RISC Form時,才首次發現RISC Form缺失問題。Pennicott引述證供指,傅的下屬曾於2017年寄電郵予禮頓,要求盡快補交RISC Form,惟當時並未有抄送給傅。

委員會委員Peter Hansford質問指,你會否覺得奇怪,為何下屬沒有抄送電郵副本給你?傅賢哲回應指自己感到奇怪,認為下屬可以先通知他。傅又指,下屬平時有很多場合可以通知他。

傅賢哲亦有透露,港鐵檢測鋼筋,主要依靠禮頓主動通報。如禮頓未有申請檢測鋼筋,港鐵未必可為每批鋼筋進行檢測,亦令禮頓有可能使用未經檢查的鋼筋。