【沙中綫通車】港府宣佈沙中綫2020年首季局部通車　大圍站至啟德站率先通車

港鐵沙中綫紅磡站擴建工程早前爆出鋼筋剪短風波，運輸及房屋局局長陳帆今日（18日）見記者，公布沙中綫將會局部通車，大圍站至啟德站路段的3個新車站包括顯徑站、鑽石山站及啟德站會率先啟用，正式稱為「屯馬綫一期」的烏溪沙站至啟德站路段，最快將於2020年第一季通車，局部通車涉及約20億元開支會由港鐵支付。

陳帆表示，港鐵今日向就沙中綫的最新情況向政府確認，紅磡站擴建工程核實及分析結果，以及屯馬綫局部開通方案，今午先扼要講述沙中綫的最新發展，港鐵稍後會開記者會詳細解釋。

港鐵今就紅磡站擴建部分的全面評估、紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處的工程核實工作，正式向政府提交最終報告。經政府接納後，兩份最終報告已提交沙田至中環線項目紅磡站擴建部分及其鄰近建造工程調查委員會，並會上載至路政署沙中綫項目網頁讓公眾參閱。

港鐵在兩份報告指出，紅磡站擴建部份及鄰近個別位置需進行一系列工程，以符合屋宇署相關作業守則和沙中綫工程合約要求，並配合長期監察措施。

根據港鐵初步估算，上述工程最快於2020年底至2021年初完成，其後再為大圍至紅磡段全綫進行測試和試營運。港鐵會爭取縮短各項工序時間，以爭取在2021年底或以前達到大圍至紅磡段全綫通車；至於紅磡至金鐘段目標通車日期需再作評估。

陳帆表示，政府認為有必要局部啟用大圍至紅磡段，經過多月來的研究，充分考慮安全和營運可行性因素後，港鐵建議先啟用大圍至啟德站路段，包括顯徑站、鑽石山站及啟德站3個新車站，有關建議已獲政府同意，並將烏溪沙站至啟德站的鐵路站稱為「屯馬綫一期」。

港鐵會在未來數月就局部通車進行測試和試運行，目標在2020年首季啟用，屆時公共交通服務會作出相應配合，以方便土瓜灣區市民使用新的鐵路服務。而局部通車的開支會由港鐵支付，估計涉及約20億港元，政府會繼續就整個沙中綫項目涉及開支跟港鐵嚴肅跟進。被問到會否向承建商追討有關費用，陳帆指，港鐵會向承建商跟進有關費用。

被問到為何局部通車至啟德站，陳帆解釋，鐵路運作最重要是確保安全、可靠、高效和優質，需考慮開通效率、安全設計和運載能力，以及附近道路配套，港鐵已向政府解釋，在現有設計下進行改動達致局部開通，形容開通大圍至啟德站是最好的選擇。他指出，該路段班次頻率平均3分半鐘一列，相信大圍至啟德站的市民會歡迎措施，並對整個鐵路網絡起正面效應，途經的鑽石山站連接觀塘綫，有助疏導東鐵的高峰期人流。

▲ 運輸及房屋局局長陳帆就沙中線項目召開記者會。（馮漢柱攝）

沙中綫紅磡站擴建工程早前被揭發涉鋼筋剪短風波，經檢測近200枝鋼筋中，約兩成扭入螺絲帽長度不足最低要求。港鐵上月稱實地檢測及評估工作已進入最後階段，已跟政府討論報告草擬本，料7月中提交最終報告。實政圓桌立法會議員田北辰早前接受本報訪問時曾引述消息指，要在連續牆身打入鐵枝加固，需時料6至9個月，月台毋須拆掉重建。受修補工程影響，料屯馬綫明年底才全綫通車。

沙中綫全長17公里，分兩段：「大圍至紅磡段」、以及「紅磡至金鐘段」，合共有10個站，分別為大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、會展及金鐘站，連接多條現有鐵路綫。其中「大圍至紅磡段」，將現有西鐵綫及馬鞍山綫連接起來，組成「屯馬綫」；而「紅磡至金鐘段」將現有東鐵綫由紅磡延伸過海至香港島。

港鐵行政總裁金澤培指，港鐵會負責紅磡站事件，和落實分段開通所涉及開支，估計涉20億港元。陳帆則指，港鐵就20億開支，向承建商跟進。

▲ 沙中線開通後的港鐵路線圖。（立法會文件）