【沙中綫通車】沙中綫最快明年首季局部通車 市民於方便及安全度上各有意見

社會 19:19 2019/07/18

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羅先生認為沙中綫明年首季只能局部通車,港鐵應提供乘車優惠。(洪芷晴攝)

運輸及房屋局長陳帆表示,沙中綫將局部通車,大圍至啟德段料明年第一季率先通車,並爭取在2021年底或以前達到大圍至紅磡段全綫通車。有在啟德工作的大圍居民認為可提高上班的方便度;亦有馬鞍山居民認為,結構安全比通車更緊要,直言期望不大,憂日後大圍站人流增,車站未能負荷。

從事工程的葉先生居住大圍,每天也會乘火車到九龍塘轉地鐵到鑽石山,然後步行到啟德的辦公室上班,整個路程約半小時。他認為沙中綫的開通可方便節省時間上班,最重要是可以方便到市民,即使車費比其他交通貴少許也可接受。被問到會否擔心通車後會出現故障事件,葉先生對地鐵有信心,期待沙中綫的開通,不過亦希望地鐵小心結構安全,特別是月台的設計。

馬鞍山居民李小姐表示,對比沙中綫的結構性問題,她不認為該綫局部通車會對日常出入帶來很大幫助,亦懷疑整個工程是否仍有市民一些不知道的隱憂,「因為好影響每人每日的人身安全,方便與安之間一定是以安全為首要。」她認為,透過馬鐵沿綫其他交通前往去大圍、顯徑、鑽石山及啟德,並非難事,不值得賠上安全。

從事文職的李小姐對通車沒有大期望,但希望車費會較巴士相宜。(洪芷晴攝)

李亦言,沙中綫局部通車後,大圍站的人流會增加,憂慮車站是否能承擔得到,或會令站內情況更混亂。她說,港鐵不盡快處理好及完整交代沙中綫的結構性問題,市民都不會特別期望通車,「就算你跟我說這條綫好平、兩蚊一程也好,是否就覺得結構性問題可以放低呢?」

另一名從事文職的李小姐則認為,通車雖可方便日後出入,但期望度不高。她形容,日常由沙田往鑽石山或啟德,乘搭巴士的車程亦只需半小時,通車後或會嘗試新路綫。她希望,沙中綫局部通車後,車費及車程可分別比巴士便宜及縮短;又認為基建安全最緊要,憂慮沙中綫「唔夠穩陣」。

羅先生認為沙中綫明年首季只是可局部通車,覺得地鐵應給予一些乘車優惠補償市民。他稱,港鐵作為本港最大的運輸機構,安全問題應更加小心,尤其在工程進行期間應一直監測,而非出現故障時才跟進。他亦希望地鐵能在安全問題與通車時間上取得平衡。

沙中綫全長17公里,分兩段:「大圍至紅磡段」、以及「紅磡至金鐘段」,合共有10個站,分別為大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、會展及金鐘站,連接多條現有鐵路綫。其中「大圍至紅磡段」,將現有西鐵綫及馬鞍山綫連接起來,組成「屯馬綫」;而「紅磡至金鐘段」將現有東鐵綫由紅磡延伸過海至香港島。