柴油小巴擬2021年回歸 醫生警告污染物可致癌

社會 07:00 2019/07/29

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有環保團體表示,現時小巴佔整體汽車排放量約一成。(資料圖片)

較低排放的石油氣小巴兩年後停產,政府擬走「回頭路」重用柴油小巴。有環團批評做法倒退,指柴油車尾氣的污染物排放,遠超石油氣車;亦有醫生警告污染物可致癌,老弱者倘每吸入10微克懸浮粒子,死亡風險即增加0.1%。

政府正以試驗形式,資助運輸業界試用混能小巴;有本地廠商研發出充電新技術,有望解決電動小巴續航力不足問題,但業界批評政府零政策支援,商用充電基建未完備,要普及引入零排放的電動小巴,仍遙遙無期。

在各種空氣污染排放物當中,「最毒」廢氣包括氮氧化物(NOx)、可吸入懸浮粒子(PM10)及微細懸浮粒子(PM2.5)等,研究證實可削弱人體心肺功能、加劇哮喘及支氣管過敏反應,PM更被介定為人類致癌物質之一。而香港市區路邊的「毒氣」來源,主要來自柴油車排放的尾氣。

政府早在2002年引入石油氣小巴,資助每部柴油小巴6萬元換車,抑制車輛排放「毒氣」。運輸署資料顯示,截至4月全港有4,349輛登記公共小巴,當中3,458輛為石油氣車,佔近8成,其餘是柴油車。當中受惠於石油氣小巴幾近PM零排放,NOx排放也大減;按環保署最新公布2017年的NOx及PM排放量,較2001年已總共減少達34%至59%不等。

惟2021年後情況或有變,生產商日本豐田將於2020年底,停產小巴石油氣引擎。環境局稱,豐田屆時會供應歐盟六期柴油小巴,以滿足本地需求,指歐六小巴排放的NOx及PM10,較現行歐五小巴大減八成和一半,聲稱現有小巴轉用歐六小巴後,排放表現不會倒退。

然而環保團體「健康空氣行動」高級社區關係經理龍子維反駁,全球的綠色運輸趨勢正邁向「電動化」,質疑政府「走回頭路」重用柴油小巴。他指即使排放標準較嚴謹的歐六小巴,NOx排放也較石油氣小巴高數倍;而且柴油小巴會排放PM,較「零排放」的石油氣小巴,以「幾何級數」上升。龍指現時小巴佔整體汽車排放量約一成,憂慮日後全面轉用柴油小巴後,本港NOx和PM排放將持續高於世衞標準。

中大公共衞生及基層醫療學院教授黃子惠則稱,即使歐六小巴的排放量是相對低,然而柴油車的尾氣排放,肯定會影響健康,歐洲研究也持續出現學術爭議。他指出,PM屬致癌物質,可引致肺癌,即外出時戴上普通口罩,也不可能隔走廢氣;倘市民長期吸入污染物,會增加死亡風險。他舉例年紀較大的長者,每吸入10微克PM,死亡風險可增加0.1%,誘發心血管病。

公共小巴總商會主席凌志強稱,電動小巴車價僅比柴油小巴貴兩成,但可節省燃料及維修支出,對環保更是雙贏局面,業界樂意全面更換成電動車。

撰文 : 吳卓峰 經濟日報記者