洪水橋環保運輸系統三選一 自動捷運最貴造價達450億

社會 00:10 2019/09/12

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洪水橋新發展區擬引入環保運輸系統,其中自動捷運系統行車時間最短,造價亦最貴。(區議會文件截圖)

政府擬在最快2024年落成的洪水橋新發展區引入環保運輸系統,以連接發展區和元朗南,方案「三選一」,可考慮自動捷運、環保巴士或現代化電車,造價介乎200億至450億元不等,最快10月諮詢公眾。有學者和區議員認為造價過高,並不符合經濟效益。

佔地441公頃的洪水橋新市鎮,料提供6.1萬伙住宅單位,可容納人口17.6萬。政府已計劃明年上半年收地,首批居民最快2024年入伙。日後除了擬建西鐵洪水橋站外,土木工程拓展署也建議規劃一套環保運輸網絡,連接洪水橋及元朗南,以至預留空間至覆蓋天水圍北區,現已完成首階段可行性研究。

研究按載客量、效率及技術可行性比較後,否決延伸輕鐵、興建吊車及單軌列車等方案,建議可在「自動捷運系統」、「環保巴士系統」或「現代化電車」3個方案之中選1個。

3個方案各有優劣,造價最貴的自動捷運系統,以去年9月價格計算,已要達400億至450億元,但行車時間就最短,13分鐘可從泥圍往流浮山,惟車站可達性和路綫靈活性在3個方案中「包尾」。環保巴士系統的造價最低,需200億至250億元,20分鐘可從泥圍往流浮山,勝在路綫靈活。現代化電車則需250億至300億元,17分鐘可從泥圍往流浮山,勝在車站可達性高。

身兼交通諮詢委員會成員的中大經濟系副教授莊太量指出,環保智能並不能解決交通問題,例如「現代化電車」方案如外國的輕軌,但外國能採用是因交通負荷較少,非本港能「照辦煮碗」。至於捷運系統,莊認為高鐵造價約800億,以450億興建捷運系統,但僅服務10多萬名居民太貴,「除非洪水橋有100萬人住啦,咁就抵啦!」

現代化電車17分鐘可從泥圍往流浮山,勝在車站可達性高。(區議會文件截圖)

環保巴士系統的造價最低,需200億至250億元,20分鐘可從泥圍往流浮山。(區議會文件截圖)

元朗區議員、洪水橋新發展區工作小組主席湛家雄則指,初步認為造價過高,但仍需向當局了解開支詳情,再作定論。湛又指,初步了解環保運輸網絡的走綫未有包括元朗市中心,認為未能滿足區內交通需求;另外元朗區的地面交通已經非常繁忙,不傾向支持環保巴士方案。

記者:陳梓蔚、吳卓峰