首輛港產電動跑車 「3個轆」攻歐洲

職場 17:16 2020/01/01

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Dodo Motor創辦人林肇學打造首輛港產電動跑車DDM T1,車款以罕見的3個車輪輕裝上陣,已是第5版設計。(車耀開攝)

瘋魔一時的電影《頭文字D》,燃起多少人心中的跑車夢。在中上環狹窄的街道,法拉利、林寶堅尼、保時捷,叫人目不暇給。9年前,有個30出頭的小伙子妙想天開,傾盡家財,誓要打造首輛港產電動跑車。

香港汽車工業不是無得做。

馬路上的房車都是4輪行走,林肇學偏偏大膽創3個車輪的跑車,望在傳統跑車業中一枝獨秀。上月初發布首款車型,將率先攻入歐洲市場。他揚言會在香港設廠,因深信香港製造的金漆品牌。企業更獲中原地產主席施永青投資約3,000萬元。

林肇學:港汽車工業不是無得做

轉眼踏入40歲的林肇學,不似其他創業者能言善辯,對車的熱愛無法溢於言表,但其座駕換上跑車座椅款式,便知一二。9年前他創立Dodo Motor,不久前才完成開發首款車型TI,集跑車、電動車、三輪車於一身。

三輪設計,打從一開始就是為了「型」,本身主打歐洲年輕夫婦,用以接孩子上學、上下班代步等。林坦承,歐洲法例對3輪車(Tricycle)的要求較4輪車低,T1可加快打入市場。惟市場競爭激烈,遂轉攻奢飾品市場,主打歐洲市場中產以上,已擁有兩輛車,準備買第三輛車的顧客群。

駕起來未必舒服 惟勝在「型」

買車是一種情感的消費,這些(跑車)是『不實用』的。

來自瑞士的汽車設計師Urs Stemmler道。聽言似女士買名牌限量版手袋,跑車迷也不相伯仲,

這類客人對車有一定要求和容忍度,例如Jaguar,駕駛起來未必舒服,但勝在『型』。

現時T1的流綫型設計、三輪造型、弧形擋風玻璃等,便是熟知歐洲人口味的Stemmler,夥拍本地設計師譚嘉麟的創意之作。

單靠兩個前輪,一個後輪,要撑起四平八穩、與房車無異的車身,不少乘客和司機跟記者一樣,都怕「唔穩陣」,林肇學拍胸口保證無問題,又透露T1採用世界著名的德國汽車零部件供應商博世(Bosch),其三輪車技術成熟,加上車身輕量化設計,「性能與同級跑車無異。」

開跑車的人,喜歡聽見引擎躁動的「轟轟」聲響徹街巷,惟電動車以安靜為名,難以滿足。據指,Tesla在2008年推出的首輛電動跑車Roadster,亦未能解決這個問題,保時捷明年推出的Taycan Turbo則以配樂方式加入「嗡嗡」聲,配合速度增強音量,彌補不足;林肇學坦言:「我們仍在頭痛(想辦法)。」

跑車產業動輒上億,林肇學兄弟將繼承親戚遺產的2,000萬元孤注一擲,2012年迎來首位投資者Oliver Pic。Pic在上海開設汽車零部件供應商,願意為Dodo Motor投資1,000萬元,因看準公司在香港落腳的潛力,既可獲歐洲技術,也方便到內地搜羅零部件。

「見到專家都咁搏,我便一起搏吧!」施永青道。2015年起,他曾三度投資合共約3,000萬,支持香港年輕人發展本地工業;又常到工場視察,

跟我創業時差不多,大家齊齊熬飯盒,都是踏實的人。

Dodo Motor獲中原地產主席施永青(右二)先後3度投資合共約3000萬元,發展本地工業。(受訪者提供圖片)

港人做事認真 其他地方難比

創業9年,研發首款車型已耗時7年,林預計,打響頭炮的T1售9萬歐元(約77萬港元),將於2021年投產,2022年出產,利潤僅約1成,

是一輛法拉利利潤的十分一。

林指車架會在香港生產,然後移師德國組裝其他部分。他曾任大型超市家樂福的軟件開發部,服務亞洲市場,熟知東南亞地區的工作氛圍,斷言寧捱香港貴租,也不去當地設廠,因「香港人做事夠認真,敬業樂業的精神,其他地方沒得比」。林肇學坦言,T1投產仍需4億至5億元資金,惟靠「一路走來,一路化緣」,更不諱言,窮途末路時,曾考慮找高利貸,至近日發布首款車型後,已有3家上市公司主動跟他們洽談注資,這盤生意始見曙光,現時公司B輪融資估值約5億元。

林肇學傾家蕩產的跑車夢,最初源於不服氣。08年瞥見香港理工大學研發首輛港產電動車「My Car」,時速僅達每小時64公里,其時才30出頭的他,豪情壯志:「我們能做更好的!」就此展開10年「閉門造車」之旅。

他是90年代來港的新移民,自嘲不是讀書材料,會考重讀一年,又經歷三次高級程度會考(A-level)才考上城大機電工程學系,畢業後一直在港打拼。他笑言,當初因成功考上大學而退修的網上遙距課程,或成創業的最佳包裝,「喬布斯也只是讀了一半的學位!」問及考試、創業,孰難?林直呼:

A-level難!

全文刊於《經濟日報》(付費閱讀),標題及內文經編輯修改。

撰文 : 葉芷樺 經濟日報記者