【新車登場】Ferrari 812 GTS經典魅力 有望成最快速法拉利開篷車

休閒 10:12 2020/02/25

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Ferrari 812 GTS

不說不知,原來法拉利車廠自1969年發表了365 GTB/4 Daytona Spyder之後,至今已足足有50年沒推出過使用前置V12引擎的量產開篷跑車,眼前的812 GTS,就是半世紀來的首次。

法拉利推出開篷跑車,當然不是甚麼新鮮事,畢竟車廠史上第一部掛着法拉利品牌名稱面世的125S,正好就是部開篷跑車。

除了812 GTS外,代理也同時發布了另一新款開篷車F8 Spider(遠處黃色車身)。

熟知法拉利車輛命名習慣的人,單看新車名字,大概已經可以猜到812 GTS是一部擁有800匹馬力,搭載着V12汽缸引擎的超級開篷車,根本毋須看規格表,也可以肯定其速度表現很驚人。

無錯,812 GTS的引擎,與雙門版的812 Superfast一樣,排氣量都是6.496公升,自然吸氣。

這副引擎,由以往的F12berlinetta移植過來,其燃油直接噴注系統的噴注壓力,由原來的200bar增加至350bar,又有直徑更大的進氣活瓣,以及新的曲軸、連桿和凸輪軸等,超過7成引擎部件屬全新設計,結構剛度更強,令引擎轉數極限推遲至8,900rpm。

最大馬力是8,500rpm時的800匹,峰值扭力則是73.2kgm/7,000rpm。3秒內便可由靜止加速至100km/h,0-200km/h亦只需8.3秒,極速超過340km/h。

經過50年空白期後,前置的V12引擎終於再次用於量產法拉利開篷車上。

操控快而穩

812 GTS不獨直路快,彎路操控也極為厲害。作為一部前置引擎跑車,其引擎擺放位置非常接近車廂,藉此營造出前/中置動力布局,另外又有廠方稱為PCV(Passo Corto Virtuale)的第二代「虛擬短軸距系統」(Virtual Short Wheelbase),能透過後輪轉向機制來提升車尾靈活性。

與雙門硬頂Superfast一樣,812 GTS的軚盤也有Manettino行車模式切換旋鈕,錶板則同樣起用數碼液晶顯示。

而且,812是第一部配上電子動力轉向(Sport Electric Power Steering)的法拉利車系,亦有「法拉利轉向過多控制系統」(FPO)等,容許車尾作有限度飄移之餘,又懂得在適當時候迅速介入,以防車尾徹底失控地往外甩,所以在彎路上,812 GTS絕對是又快又準,又好玩又安全。

車廂裝潢具跑格又豪華,既有電動調校座椅,車廂內大部分位置亦以真皮包裹。

與雙門硬頂版812 Superfast一樣,812 GTS的車頭泵把兩側內,有個被動式活門,當車速超過180km/h時便會自動開啟,令原本流向車身兩側的氣流導入車底,藉此增加車頭下壓力並降低空氣阻力。

而車尾兩側排氣喉之間的位置,亦裝有活動式導流器,會隨着着速度不同而改變角度,以增減車尾的下壓力。

擇善而變

為了完全收納摺疊式硬頂結構,又不會破壞綫條,設計師特別為車輛塑造出這個雙拱壁造型。

基於812 GTS是開篷車的緣故,負責鈎畫車身外形條的法拉利設計中心(Ferrari Style Centre),必須考慮開篷時的車身氣流動力表現。

設計團隊經過多月細心研究和反覆測試後,812 Superfast車頂後方的導管造型被棄用,改以重新安排的車尾擾流布局作補償,例如在關上車頂時,後方的導風板便可有效降低亂流,讓整體貼路性能得以維持。

車輛的可摺疊式硬頂,只需14秒時間便能完成開、合過程,整個活動式車頂結構,能夠完全收納在駕駛艙後方的隱蔽空間內,上方的遮擋蓋以雙拱壁造型塑造出來,不論是開啟抑或關上篷頂,車身線條也不會被破壞,可謂各有各的美態。

多幅式鍛造輪圈,是專為這款特級開篷跑車而設,廠方並同時提供Diamond-finish、Liquid Silver和Grigio Scuro這3個樣式的規格可供選擇。

根據記錄,812 Superfast在車廠專用Fiorano跑道的最佳圈速是1分21.5秒,盡管廠方至今仍沒有公布812 GTS的圈速成績,但從各方面數值分析,它肯定會是現時最快的法拉利量產開篷車之一。

撰文︰黎敦
圖片︰Blackbird Concessionaires