【慳錢有法】東涌東站倘成機鐵轉車站 恐損港鐵票務收入

社會 00:01 2020/05/04

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機管局已中止研究,不會興建穿梭鐵路來往東涌及機場島。

機管局已中止研究,不會興建穿梭鐵路來往東涌及機場島。有經濟學者分析穿梭鐵路「死因」,倘機鐵增停東涌東站,成為東涌綫的新轉乘站,勢吸引機鐵乘客在該站轉車,改乘東涌綫出入市區,以減低車費負擔,變相打擊港鐵票務收入。

東涌東來往機場中止研建鐵路 機管局:研究其他交通配套

現時東涌來往機場島的交通,較依賴巴士綫S1及S64接駁,當中以S1路程較直接,由東涌市中心坐3個站,就到機場1號客運大樓,車程約15分鐘,較方便旅客出入纜車站及Outlet名店倉。

不過,東涌現時較多居民,倘家住逸東邨一帶,需搭S64出入機場,然而該綫需繞經機場後勤區,抵達機場需經15個站,路程較迂迴,需時30分鐘。

中大經濟系副教授莊太量認為,有需要引入鐵路加強接駁,但對港鐵來說卻未必是好事。他分析,無論採取哪一方案,若機鐵增停東涌東站,就會有大批旅客貪圖較平車費,於該站轉車,轉乘東涌綫出入市區。結果機鐵就會流失大批出入市區的客源,加上機鐵車費較貴,對港鐵票務收入有一定打擊。

東涌綫運載力有限

公共運輸研究組發言人鄭衍祺也認為,即使增建鐵路來往東涌及機場島,但受制於機鐵及東涌綫需於青馬大橋等路段共用路軌,令東涌綫最高運載力受限制,質疑東涌綫無能力應付新鐵路帶來的額外乘客流量。他認為S64綫服務有空間調整,改善東涌區內交通規劃。

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記者:吳卓峰