【環保減碳】蜆殼夥中大將生化柴油引入校巴 改善行車污染問題盼政府加強認受

社會 07:00 2020/10/15

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中大採用了Shell FuelSave慳油配方生化柴油B5,作為其校巴的燃料。(香港蜆殼有限公司提供)

氣候變化問題是近年全球都關注的議題,不少國家已陸續推廣生化柴油,以取代傳統柴油,幫助減碳。香港蜆殼有限公司與中文大學合作,將生化柴油引入校巴團隊,改善校巴因使用傳統普通柴油而帶來的不便及污染問題。

蜆殼指,本港現時並無強制汽車使用生化柴油,盼港府加強生化柴油的認受與普及性。

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中大校巴向來使用傳統普通柴油行駛,但時有故障,例如排氣管冒出黑煙、引擎於加速時反應變慢等,令接載時間比原定有出入,為學生及司機帶來不便。香港蜆殼有限公司技術團隊為中大校巴進行檢查,發現大量積碳積聚於燃油噴嘴和活塞頂上,降低燃燒效率及引擎效能、燃油消耗量增加、二氧化碳排放量上升,而未能充分燃燒的燃料從排氣管中排放,更形成黑煙。

骯髒的燃油噴嘴會導致燃油的燃燒效率和引擎效用下降,令燃油消耗量增加,二氧化碳排放量亦會相繼增加。(香港蜆殼有限公司提供)

取代傳統油 燃油噴嘴變乾淨

蜆殼建議中大校巴轉用生化柴油,經過試驗後,校巴燃油噴嘴明顯變乾淨,沉積物及燃油系統組件的積碳亦有所減少。雙方決定合作,於去年9月起將校內15至20校巴都轉用生化柴油。中大指,至目前為止,各柴油車輛皆運作正常,沒有遇到任何技術上的困難。

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生化柴油是透過植物油(例如油菜籽、大豆)或動物油,而非化石原油提煉而成的柴油,現時油公司一般會把純淨生化柴油及傳統柴油混合,作為生化柴油,香港使用的是B5柴油,即5%生化柴油與95%柴油混合的燃料;美國則流行使用20%生化柴油與80%柴油混合的B20柴油。 

環保效益高 惟成本貴未普及

香港蜆殼有限公司商務部(香港和澳門)總經理周敏怡接受TOPick訪問時表示,傳統柴油車輛都可以轉用生化柴油,雖然成本較貴,但環保效益較高,假設每年使用33.3萬公升柴油的指標計算,與傳統普通柴油相比,生化柴油每年於燃燒時釋出的二氧化碳較傳統普通柴油少50噸。

香港蜆殼有限公司商務部(香港和澳門)總經理周敏怡盼當局加強生化柴油的認受與普及性。 (香港蜆殼有限公司提供)

惟與其他亞太地區不同,本港現時並無立法強制汽車使用生化柴油,周敏怡坦言,汽車市場對此的需求仍然未能大幅提升,增加了普及化的困難,

業界都有跟環保署、環境局等商討,但對方目前都是支持或鼓勵業界的態度為主,似乎未有一個想立例的舉動。

她指,港府的工程合約已訂明地盤機械須用生化柴油,降低工程期間的碳排放,部分運輸業界亦願意轉用,期望當局加強提升生化柴油的認受性及使用率,相信有助加快採用生物燃料的趨勢。

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記者:陳曉瑩