【東鐵過海】消息:明年首季港鐵旺角東至紅磡段 部分周日停駛以接駁新路軌

社會 22:19 2020/12/15

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港鐵東鐵綫正持續測試新信號系統運作,為延伸過海做準備。據了解旺角東站與紅磡站之間路段,需進行接駁新路軌工程。港鐵計劃明年首季開始,部分周日相關路段需全天停駛列車,改由接駁巴士維持服務,料本周公布詳情。

即睇新九卡列車設計:

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沙中綫工程「紅磡至金鐘段」正在動工,料東鐵綫2022年第一季可過海,延伸至金鐘為終站。為配合新服務,東鐵綫正提升新訊號系統、準備引入新九卡列車,以及於旺角東站和紅磡站之間接駁新路軌。

消息稱,港鐵決定明年第一季開始,部分星期日旺角東站和紅磡站全天暫停服務,進行新軌道接駁工程,歷時或需數個月。列車停駛期間,港鐵將安排接駁巴士,接載乘客來往兩個車站。

調查承認新訊號系統曾出錯 列車險入錯線

另外原定港鐵今年中起,引入新九卡列車,逐步取代舊12卡列車;並起用新訊號系統,計算列車的最大移動間距,保持安全距離行駛,同時加密班次。不過今年5月,港鐵於收車時測試新系統,期間發現系統運作不正常,或導致列車入錯線及入錯車站。港鐵之後宣布暫停引進新系統和9卡新車,9月成立委員會調查。

消息稱,港鐵已收到委員會的調查報告,就報告的技術調查部分,收車期間再做額外測試。據了解新訊號系統原本有項輔助程式,可額外紀錄列車行駛資料,一旦有訊號故障致列車停駛,工程團隊可掌握更多壞車資訊,有助加快修復。

不過據悉調查報告公開一宗事故細節,指輔助程式的運載力不足,短時間內無法同步處理大量資料,當列車不斷加密班次,系統或未能及時調度列車。有次試車事故,列車原定由上水駛往落馬洲,卻因前車駛往羅湖,電腦訊號未及指揮列車,險些入錯線隨前車往羅湖;事故經車長發現,列車改為人手操作,才可準確駛往落馬洲。

據悉調查報告已找出技術解決方案,港鐵擬棄用輔助程式,避免新訊號系統處理過多資訊致「反應過慢」,並杜絕人手控制列車的安全風險。報告強調,新訊號系統對鐵路安全無構成影響。

前九鐵主席、實政圓桌田北辰質疑,港鐵隱瞞事故至今,才於報告公開,批評港鐵公司的政治觸覺低,相信工程團隊或需就事故負責。他相信棄用輔助程式後,一旦日後有列車事故,查找事故成因的時間相對較長,但至少可避免發生試車事故。

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記者:吳卓峰、陳梓蔚