【智慧出行】車聯網技術涉多項測試和立法工作 有學者料最快5年後才可推行自動駕駛

社會 19:53 2021/03/30

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有學者相信,車聯網未來仍有不少試驗和立法工作,相信短期內難以正式推行。(陳永康攝)

全球多國近年大力推動車聯網技術,以提升駕駛和交通安全,應科院今(30日)起展開為期約9個月的本港首個車聯網公路測試。有學者表示,本港發展步伐較歐美緩慢,預料未來仍涉及不少試驗和立法工作,最快5年後才可推行自動駕駛。

理大電子及資訊工程學系助理教授何宏禧指出,車聯網技術並非新事物,美國運輸部已早於2014年起宣布要求所有新產輕型商用車須安裝無綫通訊系統,近年亦已在多個州份展開網聯自動駕駛測試;甚至近年歐洲車廠「福斯」已開始為旗下生產車輛加入有關技術,相比之下香港發展步代較慢。

他又指,車聯網是發展自動駕駛必要技術之一,自動駕駛是未來汽車發展的大方向,有助提升交通安全,特別是當駕駛者在極端天氣下駕駛時,無法用肉眼了解前路情況,車輛感應系統的感測範圍亦有限,而網聯自動駕駛正能夠透過與其他車輛和路邊設備溝通,預先警告車輛與障礙物的距離,大大減低交通意外發生的機會。

目前車聯網技術主要涉及2種通訊標準,包括目前美國正廣泛使用的專用短距離通訊技術(Dedicated Short Range Communication, DSRC);另一種則是蜂巢式車聯網(Cellular Vehicle-to-Everything, C-V2X),這項技術須配搭5G通訊技術,亦是本港政府與應科院合作打算推行的技術。

何宏禧指,兩者輸送速度和效率分別不大,惟C-V2X成本會較高,但以整部車輛成本而言,僅佔一少部分,相信車主能夠負擔得起。

不過,他坦言,早前政府引入智慧燈柱時出現私隱問題的爭議,認為當局推出車聯網技術時,要充分諮詢公眾和進行多項試驗,以爭取公眾對此的信心,亦要確保行車資料不會被上載至雲端收集。他又指,科技不是最大難關,而是如何立法監管有關技術,包括汽車功能、意外責任等問題,相信最快5年後可望見到首輛自動駕駛車輛在馬路行駛。

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記者:陳子謙