東鐵訊號系統提升　將加密班次

港鐵正提升東鐵綫訊號系統，料明年首季完工，完成後東鐵綫列車的班次，將由現時繁忙時間約3分鐘一班，加密至2分鐘一班。港鐵指出，新訊號系統可配合2021年通車的沙中綫「南北走廊」、即紅磡往金鐘段的運作，而整條沙中綫於2021年通車後，由紅磡往金鐘的行車時間，可縮短至5分鐘。

東鐵綫今年初曾發生訊號故障致全綫癱瘓，與班次持續增長等原因有關，港鐵正進行東鐵綫更換訊號系統工程，新系統會採用先進的「通訊為本列車控制技術」，以移動區間的原理運作，令行車更暢順，新訊號系統投入服務後，東鐵綫繁忙時間列車班次有能力加密至2分鐘一班。

為維持東鐵綫日常運作，工程團隊爭取於凌晨收車後深夜的「黃金2小時」內，進行訊號系統更新工程，因工程涉及不同範疇，包括新訊號系統、列車等，港鐵採用「隨安裝、隨測試」方式，以便爭取更多測試時間。

港鐵項目經理（沙中綫機電工程）梁志添強調，工程人員每次切換訊號系統時，會有安全及謹慎的步驟，完成夜間測試後，會利用逾1小時檢查舊訊號系統，確保測試不會影響日間服務。

港鐵預計，沙中綫紅磡至金鐘段於2021年通車後，由新界前往市區的乘客，毋須轉車可直達港島，其中紅磡往金鐘的行車時間，由現時的18分鐘，大大縮短至5分鐘；羅湖至金鐘則只需50分鐘。

東鐵綫自2015年9月起開展更換訊號系統更新工程，包括鋪設長達2,000公里的訊號綫等；2016年10月開始首階段實地測試；今年3月開展全綫測試，目前工程進度達8成。港鐵表示，今年第四季將進行最後階段的可靠性測試，陸續增加列車數量，令列車與新訊號系統進行磨合，料明年第一季可以完成所有測試。

此外，港鐵亦於2015年9月起引入韓製新列車，目前有8列已於東鐵綫測試，日後東鐵綫會以9卡新列車運作，待沙中綫「東西走廊」、即大圍至紅磡段通車、分流乘客後，新列車會陸續投入服務，屆時同時會有9卡車及12卡車於東鐵綫行駛。

【延伸閱讀】韓製新列車　設情侶孖位