高鐵離軌　涉顧問公司設計失誤

高鐵維修車庫早前發生車輪離軌事故，港鐵已向政府提交調查報告，並公布結果，指顧問公司設計時估算失誤，低估列車進入路軌彎位時的橫向壓力，引致事故。

港鐵稱會於路軌下加建混凝土矮牆，加強承托。顧問公司ARUP奧雅納指港鐵向政府提交調查結果，該公司沒有補充。

高鐵列車上月初起試運行，其間石崗維修車庫發生車輪離軌事故，曾一度叫停。港鐵昨公布調查報告內容，車務營運總管李聖基指，事故後發現涉事列車第8卡車輪，偏離路軌約2至3吋，而肇事的435米維修軌道，走綫中有6.6米長的彎位，即使列車以時速約8公里駛過時，也產生出較預期強的橫向壓力。

李聖基稱，顧問公司於設計路軌時預計，列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力，情況跟另外3條全直綫的維修車軌相若，於是全數維修車軌採用相近的路軌承托設計。不過港鐵委員會調查後發現，實際產生的橫向壓力較估算大，令路軌底下用作承托的工字鐵有輕微變形，導致車輪離軌。被問及港鐵會否懲罰該顧問公司，李聖基無正面回應，只稱將根據合約跟進。

李聖基又指，高鐵料於9月通車，但屆時毋須用盡4條維修軌道。現階段港鐵建議採取措施補救，包括利用混凝土加建矮牆，以取代工字鐵，加強軌道彎位的承托。他續稱，現階段已經確定設計，港鐵取得相關部門同意後，將馬上展開工作，但他沒有回應工程的完工時間；他亦未有交代改用矮牆承托路軌後，新結構裝置較使用工字鐵，能加強多少橫向阻力，以避免事故再發生，只稱橫向阻力會大了很多。

有報道指涉事的顧問公司是ARUP奧雅納。本報向ARUP查詢，發言人並無正面承認屬涉事公司，僅稱已知悉港鐵向政府提交調查結果，ARUP沒有補充。ARUP曾多次爆出事故，包括曾盜用政府的橫洲機密資料，助發展商申請改劃土地用途，被發展局懲罰禁止投標；ARUP又是港珠澳大橋香港段的工程顧問，但去年該工程有工作台倒塌，致兩名工人死亡。

香港專業教育學院工程系系主任趙炳權稱，顧問公司低估了軌道彎位對列車行駛的影響，認為有關假設並不理想；但他認為港鐵事後顯得緊張，已更小心監察路軌，相信日後涉事車軌只能用作後備用途。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，事件顯示顧問公司於工程設計上有問題，他認為政府要為工務工程引入更多顧問公司，加強競爭，確保工程質素；又促請港鐵向顧問公司追究責任。