高鐵離軌 涉顧問公司設計失誤

社會 00:14 2018/05/29

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高鐵離軌調查報告,指出顧問公司低估列車進入路軌彎位時的橫向壓力,令路軌下用作承托的工字鐵輕微變形,導致車輪離軌。圖為港鐵車務營運總管李聖基。

高鐵維修車庫早前發生車輪離軌事故,港鐵已向政府提交調查報告,並公布結果,指顧問公司設計時估算失誤,低估列車進入路軌彎位時的橫向壓力,引致事故。

港鐵稱會於路軌下加建混凝土矮牆,加強承托。顧問公司ARUP奧雅納指港鐵向政府提交調查結果,該公司沒有補充。

高鐵列車上月初起試運行,其間石崗維修車庫發生車輪離軌事故,曾一度叫停。港鐵昨公布調查報告內容,車務營運總管李聖基指,事故後發現涉事列車第8卡車輪,偏離路軌約2至3吋,而肇事的435米維修軌道,走綫中有6.6米長的彎位,即使列車以時速約8公里駛過時,也產生出較預期強的橫向壓力。

李聖基稱,顧問公司於設計路軌時預計,列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力,情況跟另外3條全直綫的維修車軌相若,於是全數維修車軌採用相近的路軌承托設計。不過港鐵委員會調查後發現,實際產生的橫向壓力較估算大,令路軌底下用作承托的工字鐵有輕微變形,導致車輪離軌。被問及港鐵會否懲罰該顧問公司,李聖基無正面回應,只稱將根據合約跟進。

李聖基又指,高鐵料於9月通車,但屆時毋須用盡4條維修軌道。現階段港鐵建議採取措施補救,包括利用混凝土加建矮牆,以取代工字鐵,加強軌道彎位的承托。他續稱,現階段已經確定設計,港鐵取得相關部門同意後,將馬上展開工作,但他沒有回應工程的完工時間;他亦未有交代改用矮牆承托路軌後,新結構裝置較使用工字鐵,能加強多少橫向阻力,以避免事故再發生,只稱橫向阻力會大了很多。

有報道指涉事的顧問公司是ARUP奧雅納。本報向ARUP查詢,發言人並無正面承認屬涉事公司,僅稱已知悉港鐵向政府提交調查結果,ARUP沒有補充。ARUP曾多次爆出事故,包括曾盜用政府的橫洲機密資料,助發展商申請改劃土地用途,被發展局懲罰禁止投標;ARUP又是港珠澳大橋香港段的工程顧問,但去年該工程有工作台倒塌,致兩名工人死亡。

香港專業教育學院工程系系主任趙炳權稱,顧問公司低估了軌道彎位對列車行駛的影響,認為有關假設並不理想;但他認為港鐵事後顯得緊張,已更小心監察路軌,相信日後涉事車軌只能用作後備用途。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指,事件顯示顧問公司於工程設計上有問題,他認為政府要為工務工程引入更多顧問公司,加強競爭,確保工程質素;又促請港鐵向顧問公司追究責任。