沙中線紅磡站鋼筋接駁疑造假 分判商發聲明指曾兩度呈報

社會 19:24 2018/06/01

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港鐵早前承認紅磡站屯馬綫及東鐵綫過海段,分隔月台上下層的結構層,鋼筋曾被剪短。(資料圖片)

沙中綫紅磡站擴建地盤的月台層,港鐵早前承認分隔月台上下層結構層的鋼筋曾被剪短。負責為結構層進行灌混凝土(落石屎)工序的分判商中科興業發出聲明,指曾於2015年8月及12月,分別向總承建商禮頓亞洲反映或投訴事件、要求善後;中科興業又澄清其公司沒有承包紅磡站擴建月台的扎鐵或螺絲頭工程,工人從未有處理過任何相關工作,公司也從未因檢驗問題,被港鐵或禮頓暫停落石屎工序。

中科興業發出的聲明指出,其公司於2015年7月揭發螺絲頭接駁工序造假,公司管理層獲悉後,於同年8月初向禮頓反映並要求停止,雖然情況一度獲改善,但期後再發現相同情況,並且超越其公司管制能力,於是在2017年1月,以書面向禮頓總部高層投訴及要求善後。

中科的聲明又指出,其公司曾經被警告,在港鐵沙中綫紅磡站SCL1112擴建工程與禮頓簽有保密協議,故不能透露合約範圍內被禮頓設定為保密的內容;中科在5月29日被記者問及此事時,亦被條文所規限需要向禮頓報告。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨日(5月31日)曾指禮頓及中科兩間公司有拗撬,又質疑中科工程或未達標;中科的聲明指出,認為田北辰的言論產生誤導公眾和傷害其公司聲譽的效果,不明白田北辰言論的用意,認為言論無理可據、欠缺公允。

中科強調,在整個屯馬綫及東鐵綫落石屎的建築階段,即2015年5月至2016年11月,非但沒有和禮頓存在爭議,更日夜趕工協助港鐵和禮頓追回連續牆及挖掘工程等,而不屬中科責任的延誤達180天之久。

田北辰回應稱,就言論致歉,今日收到中科書函後感到詫異,已立即向港鐵查詢。港鐵澄清中科不是負責扎鐵工程,但基於保密協議,負責項目的公司名稱不能公開。

公民黨議員陳淑莊認為,若保密協議涉及不法行為,例如串謀詐騙,保密合約將無效,即是雙方不受協議約束,她希望中科盡快諮詢法律意見,在現時涉嫌工程造假、隱瞞及串謀詐騙的情況下,保密協議是否仍然有效,並因此可否全面披露合約內容,政府當局亦可因此尋求執法人員調查,而毋須等待港鐵提交報告。她亦認為,中科身為事件的吹哨人(whistleblower),令公眾關注是次重大事件,反被禮頓警告,犯法人士卻能逃之夭夭,不應該在法治社會中發生。

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