港鐵：已控制高鐵石崗救援處滲水問題 專家︰無礙安全
發布時間： 2018/07/23 21:52
最後更新： 2018/07/23 22:26
▲ 高鐵將於9月通車。（經濟日報資料圖片）
高鐵石崗緊急救援處被質疑地下連續牆採用臨時工程常用的C型混凝土建造，更早於5年前已出現滲水問題，並出現裂縫、接縫位長出植物及青苔。有工程師認為，滲水情況普遍，不會影響結構安全，亦不覺有沉降及移位跡象。
日前有報道引述曾參與工程的知情者透露，石崗緊急救援處地下連續牆，設計標準原本列明採用港鐵Category A混凝土類別，最終卻使用較常用於臨時工程的Category C混凝土類別。
知情者又指，用作承托石崗緊急救援處地基的地下連續牆，早於2013年已出現滲水，至2016年其中一幅地下連續牆，牆身出現裂縫，連續牆間的接縫位置更長出植物及青苔。
指情況普遍 不覺沉降移位
土力工程處前處長陳健碩及香港工程師學會土木工程部前主席嚴建平均表示，滲水問題出現於地下連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，並非罕見情況，亦不會影響結構安全，可透過灌漿或灌入防水物料等填補空隙來補救。
陳指連續牆之間的接縫位本身無鋼筋連接，即使牆與牆之間接縫非常緊密，亦未必可完全防止滲水問題。嚴認為滲水情況視乎地質結構，涉事位置滲水量不多，且地下設有排水系統，可抽走滲出來的水；他又說看不到接縫位兩邊的連續牆有沉降或移位跡象。
港鐵表示，Category A或Category C均為公司內部就混凝土因應不同結構性質而訂立的，並無強度的分別，選用類型要跟據施工及現場環境而定，由駐工地工程師判斷而不須經政府相關部門審批。連續牆屬地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，港鐵最近於上月底進行清理工作，將繼續定期維修保養，包括有需要時灌漿，現已有效控制滲水問題。
港鐵發言人又指，緊急救援處內設有排水系統，即使在暴雨時的雨水量遠超接縫滲出的地下水量，排水系統仍能有效地發揮效能。
發言人並稱，傳媒刊登的照片攝於2016年，又指有關位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，並無影響連續牆結構安全，港鐵於今年6月28日完成清理工作後，並無發現植物及青苔，港鐵人員將繼續進行定期維修保養工作。
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