建南港島綫西段難度高　諮詢恐無了期

南港島綫（東段）開通，但南區交通網絡仍需待西段上馬才算完善。然而，西段鐵路發展至今只聞樓梯響，有工程學者分析指，西段走綫設計及建造以華富、數碼港及薄扶林一段難度最大，惟工程何時上馬，還看「人的因素」。

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政府《鐵路發展策略2014》擬於2021至2026年落實興建南港島綫（西段），料造價高達250億元。西段走綫雛型是由香港大學站途經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔至黃竹坑站，與東段鐵路形成環狀網絡。

理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，華富、數碼港及薄扶林一帶山勢起伏，西段鐵路設計及建造難度大。若鑽挖地下車站，深處或出現複雜的地質問題，造價較高；若設高架路段則會影響當區住宅景觀。

政府曾表明西段發展要視乎華富一帶實際發展及重建時間，熊永達直言「人的因素」最關鍵，他指設計、技術研究只需一、兩年，但諮詢各界卻可能無了期。

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前年施政報告提出釋放5幅位於薄扶林南的政府土地發展公營房屋，以及重建港島南區華富邨，根據運房局及房委會9月提供予居民的擬議發展概念圖上，5幅土地的總發展範圍由18公頃降至15公頃、提供近9,000伙公營房屋；政府當時預計若各項程序順利，供華富邨重建最早一期遷置單位可望於2024年落成。有區議員居民擔心人口大增會超出該區交通系統負荷，建議當局盡快確定西段的興建時間，讓公眾放下憂慮。

西段鐵路列車是否如東段般採用3卡車？熊永達說需視乎車站的空間限制，若其中一個車站月台只能容納3卡車，整條走綫都會受局限，只能行走3卡車。

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