建南港島綫西段難度高 諮詢恐無了期

社會 05:05 2016/12/28

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西段走綫雛型是由香港大學站途經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔至黃竹坑站,與東段鐵路形成環狀網絡。(曾耀輝攝)

南港島綫(東段)開通,但南區交通網絡仍需待西段上馬才算完善。然而,西段鐵路發展至今只聞樓梯響,有工程學者分析指,西段走綫設計及建造以華富、數碼港及薄扶林一段難度最大,惟工程何時上馬,還看「人的因素」。

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政府《鐵路發展策略2014》擬於2021至2026年落實興建南港島綫(西段),料造價高達250億元。西段走綫雛型是由香港大學站途經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔至黃竹坑站,與東段鐵路形成環狀網絡。

理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為,華富、數碼港及薄扶林一帶山勢起伏,西段鐵路設計及建造難度大。若鑽挖地下車站,深處或出現複雜的地質問題,造價較高;若設高架路段則會影響當區住宅景觀。

政府曾表明西段發展要視乎華富一帶實際發展及重建時間,熊永達直言「人的因素」最關鍵,他指設計、技術研究只需一、兩年,但諮詢各界卻可能無了期。

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前年施政報告提出釋放5幅位於薄扶林南的政府土地發展公營房屋,以及重建港島南區華富邨,根據運房局及房委會9月提供予居民的擬議發展概念圖上,5幅土地的總發展範圍由18公頃降至15公頃、提供近9,000伙公營房屋;政府當時預計若各項程序順利,供華富邨重建最早一期遷置單位可望於2024年落成。有區議員居民擔心人口大增會超出該區交通系統負荷,建議當局盡快確定西段的興建時間,讓公眾放下憂慮。

西段鐵路列車是否如東段般採用3卡車?熊永達說需視乎車站的空間限制,若其中一個車站月台只能容納3卡車,整條走綫都會受局限,只能行走3卡車。

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撰文 : 劉雅艷 經濟日報記者
張美琪 經濟日報記者