穿梭港島的「古董叮叮」　戰後120號電車保留鎢絲燈藤椅

每天穿梭港島的「叮叮」，至今已行駛114年，伴隨不少香港人成長。碩果僅存的「120號」於戰後出廠，是第5代電車，也是香港現存最古老的電車。「120號」散發濃厚的懷舊氣息，車上鎢絲燈、木製窗框及機械式控制台仍保留至今。

駕駛「120號」的車長更需符合特定資格，陳少忠（忠哥）是其中一位。在駕駛室度過近20個寒暑的忠哥形容，行駛時就如為活古董注入靈魂。

▲ 車頭底部有「救生網」，可防止大型物件或途人捲入車底。（湯炳強攝）

戰後出廠　90年代因老化重造

每輛電車的車頂和車腳都有一個編號，就如它們的身份證號碼，最新面世的已是第7代電車。車身標示「120號」的電車於1949年戰後出廠，是現存唯一一輛第5代電車。行駛至80年代後期，因為出現老化及損耗，電車公司決定原車拆毀重造。

車身髹上深綠色的「120號」屬仿製款，會於平日載客。由於每輛電車沒固定班次、路線以及負責的車長，可謂可遇不可求。忠哥形容，每次開動「120號」就像駕駛古董。下層車廂近後方樓梯位置，有個刻上中英文字的銅製水牌，證明是戰後復刻款。

此電車由香港電車公司製成   仿一九四九年時之款式藉以保留香港該年代作為存念

Hong Kong Tramways Ltd This tram has been restored to the 1949 style to preserve Hong Kong’s heritage

▲ 「120號」下層車廂有個中英並列的銅製水牌，證明是仿1949年車款。（由受訪者提供）

百年歷史英式控制台

與現今車款不同的是，「120號」駕駛室仍保留英式機械控制台。忠哥憶述，1999年入職時電車仍以機械式控制台，後來逐漸改為電子式操作，現在只餘「120號」使用。這台機械式控制器111年歷史，推動起來挺費勁的。但忠哥說：

掌握到胳膊與手臂形成的角度，就懂得控制，是種身體語言。

他拉動手掣時一臉輕鬆，彷彿與控制器融為一體。

▲ 「120號」電車的駕駛室仍保留著百年歷史的英式機械式控制台。（湯炳強攝）

▲ 「120號」電車的英式機械式控制器已有百多年歷史。（黃泳欣攝）

救生網防止物件捲入車底

同樣屬「120號」獨有的是：車頭底部仍保留「一排牙齒」。這是「救生網」，防止大型垃圾阻礙行車，也防止途人被捲入車底。 當「救生網」受撞擊，相連的木製「救生網盤」就會垂下盛著物件。

▲ 當「救生網」受撞擊，相連的木製「救生網盤」就會垂下。（湯炳強攝）

保留售票員專屬座位
 
鑽進車廂，近尾門上車位置，只有「120號」的樓梯設在左邊，而且橫跨下層長櫈，令樓梯底有個「暗格位」，也是以前售票員的專屬座位，至今保留。自從70年代改為投幣付費後，部分售票員轉為司機，也就是第一代女車長。

▲ 尾門樓梯底有個「暗格位」，也是以前售票員的專屬座位。（湯炳強攝）

藤椅木製窗框鎢絲燈

座椅方面，下層是兩張直排對坐的木製長櫈。上層仍保留戰前電車使用的藤椅，以「1+2」形式排列。忠哥指出，「120號」最後一行是橫排的藤椅，其他車款則是對坐的膠椅 。全車配上啡色柚木窗框，裝上鎢絲燈照明。他表示，如在晚上乘坐會感受到濃厚的懷舊氣息，其他車款已改用光管及膠椅了。

▲ 「120號」下層是兩張直排對坐的木製長櫈。（湯炳強攝）

▲ 「120號」上層的藤椅以「1+2」形式排列。（湯炳強攝）

入行19年　最愛駛經歷史悠久建築物

忠哥於1999年入職，當年招聘廣告上「無須駕駛執照」六個字吸引他的目光，令從小喜歡電車的他亳不猶豫應徵。駛經灣仔和昌大押、中環舊立法會大樓、上環海味街等地時，他感到電車與社區融為一體。當經過矗立中環百年的舊立法會大樓，更會多望兩眼。

北角春秧街的電車軌剛好在兩行排檔中間，每當駛入，忠哥形容，行人如潮水般自動散開，待電車駛過後，行人再次掩蓋路軌，人與車和平共存。

▲ 入職19年的忠哥，形容駕駛電車就如注入靈魂，希望一直做到退休。（湯炳強攝）

忠哥表示，「120號」見證香港今昔變遷，共度每個時刻，車身貼上的也是歷史悠久的品牌廣告。會有人特意來找「120號」嗎？他憶述：

曾有電車迷特意走到車廠等候，一駛出車廠，就見到對方。那天我駕駛4趟，就見到他4次。

盼駕駛電車至退休　為活古董注入靈魂

在博物館陳設的電車，比起在馬路奔馳的總缺少一份生命力。現年50歲的他，希望一直駕駛電車直到退休：

作為司機，我希望為電車這輛活古董注入靈魂，載著乘客的回憶，在這國際大都會東奔西跑。

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